斯图卡轰炸机,二战战斗机为什么不在机尾部布置机枪来防止被敌人锁定后机身呢?
众所周知,空战中几乎永不过时的攻击战术便是咬六点位置,也就是指锁定敌机的后机身。飞机设计师们基本上都将空战武器布置在机头、两翼并前向射击。对于飞行员来说,在空战时前向120°视野最好,因此将武器布置在这些位置、前向射击是最合理的方案。所有的战斗机空战战术在这种武器布置方案的基础上诞生。但也正是因为这样,战斗机的后方一般都不会布置武器。
咬六点之所以能够成为飞行员的共识,确实因为战斗机后方无法进行火力输出,在这种情况下攻击敌机是最为安全的。就像是有一个人用膝盖顶着另一个人的腰,并把他摁倒在地上,这种情况下还随时都能伸手掐脖子——被摁在地上的人怎么反制?这一战术延伸至今,也掺杂有这样的因素在里面。但如果在机尾布置机枪,似乎是一个能够防止被咬六点的方法。
(二战时期的重型轰炸机尾部都有炮塔,对付咬尾的战机)
不过稍微想一想便能知道有什么例子。二战时期的一票中型/重型轰炸机,基本会在机尾布置一挺甚至多挺机枪,由单人控制、后向射击。例如美国陆军航空兵的B-17和B-24/B-25,它们有条件的话甚至还会在机腹和机背布置几乎可以作全向射击的炮塔。
单发、携带后向自卫机枪的机型也不是没有,比如德军的JU-87俯冲轰炸机,美国海军航空兵的TBM/TBF鱼雷轰炸机、SDB俯冲轰炸机,苏联的伊尔-2/伊尔-10强击机,这类的战斗轰炸机或者鱼雷机后部都有机枪,防止后部来袭的战机袭击。
比如伊尔-2/JU-87,它们的飞行性能比较接近战斗机,甚至能够和战斗机一战,但始终和正统的战斗机有着较大的差距。而作为鱼雷轰炸机的TBM/TBF飞行动作极为笨拙,虽然拥有一挺实打实的后向自卫机枪,实际上也难逃被击落的命运;实战中,这挺机枪发挥的作用并不显著。
(伊尔-2攻击机后部机枪清晰可见)
不过它们清一色地有着一个共同点:后向自卫机枪无论是瞄准还是射击都需要人工控制!对于机身体积较小的伊尔-2和JU-87来说,后向机枪的安装只能是在飞行员后方;机身宽敞的TBM/TBF虽然将后向自卫机枪布置在后起落架上方,但射界受到机尾和安装位置的限制。
当然,战斗机狭窄的机尾里再塞一个机尾机枪手显然极不现实。如果将战斗机改装成双座、专门安装一个机枪手的座位,恐怕飞行员还会反感到炸营:增加的一大堆死重导致机动性、最大飞行速度等等大幅度下降,这算怎么一回事?!
而如果像B-29一样安装电动遥控炮塔显然更为不现实:动力系统需要空间,管线需要空间,机枪、备弹、控制器一样需要空间。而战斗机本身的空间冗余显然不太足以能支持这么一大套系统的安装,在空战对抗的条件下万一受损,那么战斗机能够拥有的并不会是一套能够击落咬尾敌机的自卫系统,而是一大堆不能丢弃的配重......
但也有别的方式控制自卫机枪:直接在飞行员触手可及的地方增设一套射击控制钮,再增加一套机械联动杆控制机枪。在这种情况下改动最小、重量最小,但同样要为战斗机的后机身开启装弹、抛壳窗口。当然了,这样安装的机枪几乎毫无意义:飞行员如何观测到后半球、对敌机进行瞄准?难道增设类似卡车用的广角后视镜吗?
总不可能放一挺机枪,就是为了打空枪、驱赶敌机的吧?那在这种情况下,似乎还不如增加一个喷油嘴:与其几乎毫无目标性可言的射击,释放燃油糊对方一脸岂不美哉?再者,即便真的增加了自卫机枪,敌机很快就能摸索到一套对抗方法,毕竟这种方式布置的机枪瞄准无论如何都会相当迟钝。显然,即便给战斗机的尾部增加一挺用于自卫的机枪,也不过是徒劳。更何况这会无可避免地给战斗机的结构强度造成下降,还会导致重心发生变化。多出来的结构重量,同样会导致战斗机的机动性下降。与其费尽心思在战斗机上增设这种东西,反而不如对战斗机的飞行性能进行优化、研究新的机动动作来反制。
二战时期的科技对于现在来说还相当依赖机械,自然并不存在自动武器站之类的东西,更不用说隐身战机身上才会出现的头盔瞄准系统、遍布机身各关键位置的光学通道。如果以那时的技术能将遥控自卫机枪搞利索、可靠且能有效震慑甚至是击落敌机的同时,还不让战斗机的性能有所下降,飞行员绝对举双手欢迎。
容克87斯图卡VS无畏俯冲轰炸机谁能赢?
容克87型俯冲轰炸机被通称为斯图卡,来源于德文的简略写法。无畏轰炸机是美国道格拉斯公司研制的舰载俯冲轰炸机。两种飞机都是用于俯冲轰炸,并不是战斗机,所以两种飞机并不会进行空战,而且无畏轰炸机主要活跃于太平洋战场,两种飞机也没有机会见面,谈不上谁能赢谁,不过可以对比下两种飞机的对地轰炸能力。斯图卡是德国空军的主力轰炸机,斯图卡最容易辨认,它拥有如海鸥般双弯曲的机翼,固定起落架,其独有低沉尖啸声常常让地面敌方士兵恐惧不已。装备的武器有7.9毫米双联活动机枪、7.9毫米六联装机枪吊舱或者20毫米双联装机炮吊舱。挂载2枚500千克炸弹,总挂弹量达到1800千克。另外还有不同的改进型,换装了37两门37毫米机关炮,加装了防护装甲等。二战爆发后德军在非洲战场和东线战场投入大量斯图卡俯冲轰炸机,发挥了强大的对地攻击能力。斯图卡从1935年开始服役,一直到二战结束,可以说是打满全场。无畏式舰载俯冲轰炸机,相比于斯图卡在俯冲时机身更加稳定,采用了可收上式起落架,减小了风阻,因而速度更快。虽然无畏式拥有较高性能,但装甲薄弱是一大缺点,常成为日本零式战机的靶标。武器方面无畏式拥有7.62毫米可以向后射击的机枪,机身中心线下可以挂载一枚重量不超过726千克的炸弹,两侧机翼可以各挂一枚45千克炸弹。通过对比我们可以看出,斯图卡在载弹量上要强于无畏式,从1935年装备,到二战结束,各种改进型更是取得了丰硕的战果。无畏式虽然速度较快,但载弹量较小,前向火力不足,且装甲薄弱,马力不够在后期被别的俯冲轰炸机取代。
斯图卡以其均衡的性能,在战争最后一刻仍在战斗,可见其战力。
驱逐舰到底驱逐的是什么?
驱逐舰,简称DD,是一种快速的海军舰艇,自19世纪末以来,主要用于防御水面舰队和舰队护航,现代驱逐舰已经脱离过去的桎梏,变成了多功能主战军舰的代名词。
“驱逐”这个词其实是汉字翻译出来的名称,它的英文单词是“destroyer”。
这个单词的原意是“毁灭者”或“破坏者”,来自单词“destroy”。
驱逐舰出现于19世纪末,在1890年代,由于鱼雷技术的突飞猛进,大型战舰受到严重的威胁。
那时候不像现在有声呐辅助,鱼雷是否来袭只能靠眼睛看。由于海面的折射问题,大型战舰清晰地看到鱼雷尾迹时,鱼雷常常已经离得不远了。
怎么办呢?人们只能制造一些快速的小炮艇进行护卫,它们围绕着舰队做外层警戒和防御,防范来袭的鱼雷,也阻止当年那些打不远的鱼雷艇靠近,必要的时候,它们自己就是挡雷的工具。
打着打着,这类小艇吨位就越来越大,以配合更好的远洋适航性。船身的武装也越来越强,增加了大口径火炮,也增加了鱼雷发射器。
上图.哈沃克号
于是驱逐舰成型了,这个词出现在1893年的英国舰艇“哈沃克”(havock)上,起初它被称为“鱼雷艇驱逐舰”(torpedo-boat destroyers),后来改称“Destroyer”,直译就是“毁灭者”,于是以后所有的驱逐舰都叫“毁灭者”。
“鱼雷艇驱逐舰”糅合了护卫舰的伴随功能,又有雷击舰的鱼雷攻击功能,还能进行快速地部署拦截,截杀、驱赶对方的鱼雷艇。
这些被称为“鱼雷艇驱逐舰”的鱼雷艇本身就是个大鱼雷舰,因此第一次世界大战时期,它们通常被部署在舰队作战队形的前端,负责侦察敌方舰队,用炮火击退其驱逐舰,然后向其战列舰和巡洋舰发射鱼雷。
第二次世界大战的爆发,让“鱼雷艇驱逐舰”拥有了更多的功能,如反潜和防空。
因为声呐技术的成熟,机动灵活的驱逐舰称为反潜的头等主力军,它们配备了水听器和深水炸弹,以保护商船队和战舰免受潜艇攻击。
一旦听到风吹草动,它们便会扑向目标点四处巡曳并投掷深水炸弹,这时候被吓尿的潜艇要么逃跑,要么靠人品扛,碰见炸鱼的莫办法。
飞机的发展带动了驱逐舰的防空改进,一些驱逐舰型号开始往上大量堆砌防空火力,以辅助己方舰队防空。
如英国二战时装备的“战斗级”(Battle-class)驱逐舰就是典型的防空驱逐舰,它们的主要作战对象是德军JU87“斯图卡”这类俯冲轰炸机,因此除了深水炸弹的滑轨和鱼雷发射器外,“战斗级”遍身都是刺,有8门博福斯40mm机关炮,6门厄立孔20mm机关炮,4门MKⅢ114mm炮,1门100mm高平炮,1门维克斯.303重机枪。
美军的许多驱逐舰与英国这艘“战斗级”的配置非常相像,防空的主力就是40mm博福斯和20mm厄立孔,这两款机关炮堪称那个年代的舰载防空神器。如一代经典的萨姆纳级驱逐舰,拥有四联装40mm博福斯机关炮2座,双联装40mm博福斯机关炮2座,20mm厄利孔机关炮11座。
其实除了防空驱逐舰,还有防空巡洋舰,如美军的圣地亚哥号,这都是为海上航空作战衍生出来的。
在防空火力面前,驱逐舰是远比不上大型战舰的,但作为多功能的护航型军舰,驱逐舰能快速地在洋面上穿插,机动式地为各战舰进行火力补充,亦提供不同角度的防空打击,甚至能正面硬怼鱼雷攻击机群,给海域布雷,运兵补给,自裁,作用非常巨大。
战后的驱逐舰走向了新的道路,开始变得更加巨大也更加多功能,反潜、防空、护航功能一概不缺,更因为科技的发展,增加了电子战和导弹打击能力,甚至走向了隐身化的道路。
结果走着走着,能一船多劳的驱逐舰变成了主战武器,出现了“大驱”这种变态,它们的身板已经接近和超过了二战的重巡,攻击力极为强大,可谓下能摸黑鱼,上能捞快递。
你说它还“驱逐”个甚?现代的驱逐舰就是一等战斗舰。
总结就是,早期驱逐舰挡鱼雷,驱赶鱼雷艇,中期驱逐舰打同类、反潜、防空,现代驱逐舰已经多功能多任务化,干啥都可以。
那么驱逐舰为何从“毁灭者”变成了汉字的“驱逐舰”呢?是谁翻译的?很遗憾,关于这点已经不可考了,我们只能推测。
从1894年李鸿章购买的早期英国试验驱逐舰“飞霆号”的命名来看,中国早期并无“驱逐舰”的命名,这艘阿姆斯特朗制造的军舰被清政府称为“鱼雷炮舰”。
中国当时并没有战列舰、巡洋舰、驱逐舰这种称呼,相关的汉字名称可能来自日本。
可能正是日本的舰型称呼随着和制汉字在后来的历史中传入中国,毕竟它们拟定了完备的战舰、巡洋舰、驱逐舰、水雷舰、潜水舰的名称,随着那段黑暗时期的交流,没法不影响到中国。(注:这只是种推测,欢迎交流指正)
引进"海圻"号的时候,这巡洋舰还被清政府称为“穹甲快船”呢。
有哪些黑科技设计方案?
二战时期,德国空军其实并不能算很强。
二战中,德国空军一直以来都奉行以支援地面军队作战为主的作战思想。因为这种作战思想与德国陆军的闪击战理论相辅相成。
理论指导实际,德国空军在以以支援地面军队作战为主的指导思想下,其作战飞机大都是与地面部队协同作战的中短途飞机,没有航程特别长的远程飞机。德国空军因此成为了一支战术空军。
二战初期,德国横扫西欧的作战中,德国空军与陆军之间配合可以说相得益彰,德国空军也由此走上了巅峰。
而以支援地面军队作战为主的作战思想,虽说成就了德国空军的威名,但是也给德国空军埋下了一个祸根——短腿。一开始,在在欧洲大陆与中小型国家作战这个毛病还不显。因为这些欧洲中小型国家就巴掌大块地方,德国的飞机就算是短腿,覆盖起来也是毫不费力。
可随着战争的进行,当德国空军需要面对退守英伦三岛的英国和横跨欧亚的“庞然大物”苏联时,德国空军短腿的毛病就暴露无遗。德国空军那些小短腿飞机就算拼了命也无法深入敌方战战略纵深,去轰炸敌方位于后方的军事基地、军工企业、指挥中心、交通枢纽、经济和政治中心等目标。
总体看,二战时期的德国空军其实是一支严重“偏科”、发展不均衡的空军(当然这其中也有德国自身条件的限制,如德国的石油资源产能不足以支撑“战略轰炸机”的消耗)。这样的一支空军,虽然在某些方面实力强劲,但综合实力却不能说有多强。
不过,不得不说,德国空军在二战时涌现出了一大批优秀的飞行员,给人世人留下了深刻的印象。如,埃里希·哈特曼(击落352架敌机的战斗机超级王牌飞行员)、汉斯·乌尔里希·鲁德尔(德国空军轰炸机部队王牌飞行员,驾驶“斯图卡”,摧毁了519辆坦克,150个炮兵阵地,近1000辆其他车辆,70艘登陆舰,2架La-3战斗机,1架IL-2强击机,击沉战列舰“马拉”号,击伤战列舰“红色十月”号,还击沉了另外2艘巡洋舰和1艘驱逐舰)、海茵茨·沃尔夫冈·施瑙费尔(德国第一夜间战斗机王牌,战绩121架;1945年2月16日,英国BBC广播电台特意播出了给他的生日贺词)、汉娜·莱契(德国女飞行员,1945年4月26日,受命和空军一级上将罗伯特·里特尔·冯·格莱姆将军,闯过苏军密集的防空火力网和苏军战机封锁,驾机潜入柏林面见希特勒。之后她和格莱姆一起乘飞机又一次穿越了苏军密集的高射炮火力网,成功飞出柏林到达卡尔·邓尼茨海军元帅的司令部)。
至于说,德国空军的黑科技,那也是不少。诞生了很多经典武器,同样也诞生了一些奇葩武器。
Me-262 “飞燕”战斗机是德国梅塞施密特飞机公司在第二次世界大战末期为德国空军制造的一种喷气战斗机,于1944年夏末首度投入实战,成为人类航空史上第一种投入实战的喷气机。
Me-163战斗机是德国于二战时唯一进入服役以火箭为动力的拦截机,在刚出现于战场时给美国轰炸机与护航的战斗机带来很高的震撼与心理压力,即使是盟军最快的战斗机也无法与之匹敌。
He-162战斗机是德国于二次世界大战时第二架量产的喷射战斗机,期望以简单的设计大量生产,配合低飞行训练时间的飞行员拦截美国的轰炸机群,因此又有国民战斗机的昵称。而优秀的性能使其在面对盟军任何一种战斗机时,都可以做到吊打对手。
He111-Z轰炸机,一款应急产物,将两架He 111机身合为一体,由5副引擎推动,用作Me-321滑翔机的拖航机。
Hs293型遥控滑翔炸弹,德国研制的一种无线电制导炸弹,装以有过氧化氢为推进剂的的火箭发动机,由飞机投下,靠遥控装置控制飞行。特别适合打击海面目标,大战后期曾击沉许多商船。该炸弹的出现,在制导武器发展史上有着划时代的意义。
X-4空空导弹,1943年初开始研制,希望能使战斗机在盟军轰炸机的自卫火力范围外有效地将其击落。不过由于工厂被空袭空袭,导致定于1945年春天装备德国空军的计划落空。这种世界第一种空对空导弹最终未能投入实战。
Fa.223直升机,是第二次世界大战时期由纳粹德国所开发的一款军用直升机,是全世界第一款真正不需要跑道、可完全垂直起降的旋翼机。
BA349蝮蛇式战斗机,二战期间德国制造的垂直起飞短程火箭截击机,很像是有人操作的地对空导弹。他拥有一台瓦尔特HWK109-509A双燃料液体火箭发动机,最大推力1,500公斤。被人称为德国的神风特攻队。
Ho-229轰炸机,一种试验战斗轰炸机是人类历史上第一架无尾飞翼喷气式战斗轰炸机。它的外形和性能即使在当今也相当前卫,也是纳粹德国的末日奇迹武器设计之 一。
纳粹飞碟,是传说中在第二次世界大战期间,希特勒想对付盟军令纳粹德国扭转败局,下令纳粹德国科学家秘密研制的一种圆碟形状的飞行器,然而所有传说内容全无可信证据证明曾经存在过,也没有任何国家官方证实,皆处于历史传说或多或少都存在传说色彩。
就到这里,各位对此,是否还有其他高见?或者你们还有哪些补充,一起来探讨。
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德国法西斯政权为什么在第二次世界大战后期逐渐丧失制空权?
二战后期,美国航空兵仅用5个月就歼灭性打击了德国法西斯空军,大量的法西斯空军王牌在西线阵亡。从1944年1月野马战机出现在欧洲至当年5月,德国飞行员已经损失了一大批。
从1942年起,美国陆军航空队的四发动机重轰炸机群开始从英国基地出发,以其毁灭性的力量打击欧洲大陆上的德国军事和工业目标,以此来彻底摧毁德国的战争潜力、缩短战争的进程。
在美军对德国大规模空袭行动刚开始时,能为轰炸机群提供护航的只有空中老将——曾被誉为“不列颠救星”的喷火式战斗机。
美国有史以来第一次在欧洲的天空上取得无可争议的霸权,P-51战斗机功不可没。
当时美军另一种主力战斗机是P-38闪电,外号“双身恶魔”的这种单座战斗机有着欧洲战场急需的航程和火力优势,可惜巨大的机体使其灵活性欠佳,大多数德国单发战斗机飞行员并不畏惧卷入一场与此类飞机的格斗空战。 P-51野马式(Mustang)战斗机的出场,凭借其在当时绝对首屈一指的性能,尤其是它卓越的航程和令人瞠目的续航力,使它成为了盟国在欧洲战场最强有力的战斗机之一。正是野马式战斗机扭转了美军的不利局面,造成了西欧空战的转折。
1944年1月5日,野马式战斗机投入欧洲战场后不久,杜立特中将由地中海战场前往英国接替埃克(Eaker)中将担任驻英国的美国陆军第8航空队司令,负责指挥对德战略轰炸的主力部队。他管辖下的部队分驻在100多个基地,总人数在185000以上。许多人怀疑他指挥一支如此庞大部队的能力,其中也包括他的上级斯帕茨(Spaatz)上将。一次杜立特由于天气原因取消了预定的大规模出击,使得斯帕茨勃然大怒,他质问道:“我怀疑你是否有勇气来领导一支这样的队伍!如果你没有的话,我最好是快些再找个人来!” 杜立特一言不发,拉着斯帕茨登上了一架由一名资深飞行员鲍伯金梅尔中校驾驶的B-17轰炸机,升空后在大西洋上兜了一圈,随后开始降落过程。在云层中历经艰苦后,金梅尔几乎是贴地飞行才找到了一条跑道,冒着坠毁的危险才在损坏了一边起落架的情况下回到了地面。似乎有些惊呆了的斯帕茨当场 向杜立特道歉,并且承认在对飞行的认识上与杜立特还有着很大的差距。
时间证明了杜立特的正确,西欧空战的转折点来到了。盟军的战斗机部队开始由伴随轰炸机飞行转换为在轰炸机群将要通过的路径上巡逻。P-47担任中近距离护航任务,集中了大多数有经验的飞行员。P-38主要在目标区域上空巡逻,排除敌机的干扰。P-51以其惊人的航程担任远端护航,并且成为“猎杀”德国战斗机的主力。有时候闪电式也从雷电式那里接过护航任务,在距离目标100-150英里处再交给野马式。这时的护航都采取占据空域的策略,特别是高空及德机最喜欢的“12点方向”即轰炸机群正前方。轰炸机群在每一次转向前都会有战斗机大队提前占据前方空域,赶走正在集结的德国机群。
2个月时间德国空军就损失了39.9%,现在陷入两难局面的是德国空军了。集中大编队攻击就一定会卷入与美国战斗机的空战,不能对付其主要攻击目标——四发动机重轰炸机群;但不集中兵力的话,目标小且灵活的小编队却在突击轰炸机群的12.7毫米重机枪防线时处于劣势——20架飞机同时进攻一道由1000挺机枪组成的火网时平均每架飞机面对50挺机枪的威胁,而只有4架飞机时每个飞行员将面对250挺机枪的火力!
以前大显威力的双发重型战斗机在轻便灵活的护航战斗机前更是彻底丧失生存机会,只能被撤出战斗。在“重大的一周”内,德军的战斗机生产设施虽然遭到很大打击,但仍及时恢复了产量。可是另一方面的损失却是几乎无法弥补:2月20至25日内,德军共有225名飞行员阵亡或失踪,另有141人受伤退出战斗。整个2月德国损失了其现有战斗机飞行员总数的17.9%!
损失惨重的双方稍作休息,很快在3月初又开始了新一轮恶战。这次美军直接将矛头指向了德国首都柏林,他们相信哪怕是为了面子问题,赫尔曼戈林都会投入全部力量来捍卫德国的心脏。3月6日,730架轰炸机前往柏林,周围是803架护航战斗机。德国空军全力拦截,共出动528架次。美军的轰炸机战损率又一次达到了10%,共损失69架。但德军取得的不过是皮洛士式的胜利(Pyrrhus,付出极高的代价才取得的胜利),因为其自身损失高达80架!在又一次损失了12.5%的飞行员以后,德军已经不能在两天以后来对抗另一次柏林突击了。623架轰炸机在800架战斗机的护航下于3月8日重回柏林,德军竟然只出动了150架次(120架次单发动机战斗机,30架次双发动机战斗机)!
美军声称击落77架德国战斗机,自身损失仅为37架轰炸机。当3月9日,美军再次来到柏林上空时,德军已经拼凑不起任何像样的拦截力量了。第一次,德国空军在对手袭击自己的主要防卫目标时只能眼睁睁地旁观着。赫尔曼戈林在战后被问及何时觉得战争已经失败时回答说:“当盟国远端战斗机护送着轰炸机群出现在汉诺威上空时,我就知道它们很快也会出现在柏林。”
整个3月,德国损失了其现有战斗机飞行员总数的22%(西线空防部队有229名飞行员阵亡或失踪,另有103人受伤退出战斗)。
“尽管盟国曾对德国空军进行过‘重大的一周’的闪电式空袭,1944年德国战斗机的总产量仍然达到25285架,是战争年代最高的一年。然而,问题的另一方面是,德国空军在1944年1月至4月之间损失了1000多名飞行员,这可是任何生产线都无法合成制造得出来的产品。所以到1944年夏季时,德国空军面临的问题是人,而不是飞机…… ”
1944年5月,德国飞行员已经损失一轮,就这样,德国空军在自己的领空里流尽了最后一滴血。仅5月份,德国空军单月损失了276名战斗机飞行员和487架战斗机,即25%的飞行员和50%的战斗机。如果把5个月的战斗机飞行员损失总数相加,已经超过了1944年初时所有战斗机飞行员的总和。这种接近100%的损失只能依靠训练不足的新手来弥补,而他们往往只能为对方的战斗机部队增添荣耀。
当1944年6月6日“霸王”行动(D-Day,Operation Overload)开始时,曾经荣耀一时的德国空军只能起到微小的骚扰作用了。面对着盟军数以千计的战机群,西线德军的战斗机总数也只有650架左右。而能驾驶它们的飞行员更是严重不足。以P-51为代表的美国战斗机早已把战火燃烧到德国本土的城市上空,“短腿”的德国空军已经拿不出任何力量来威胁盟军的机群。于是转折过后,末日到了……
一个人在恰当时候的正确决定为欧洲西线的空中战争带来了转折。杜立特这位传奇人物在欧洲战场为反法西斯战争的胜利同样做出了不可磨灭的贡献。
第8航空队(及其他航空队的)战斗机部队的胜利保障了轰炸机部队及对德空中战争的胜利。他们是如此折磨了德国空军的战斗机部队,以至于对手在削弱了东线、南线及北部地方的所有空中力量以填补西线的损失后,还是发现对手取得的不只是空中优势,而是彻底的空中霸权。
战斗机部队的胜利保障了诺曼底登陆的顺利进行,因为他彻底地把对手的对地攻击能力削弱为零。曾有这样一个故事:艾森豪威尔将军的儿子拿着西点军校的教科书,指着诺曼底滩头那从登陆艇上下来后首尾相连的车队长龙对父亲说:“你违反了所有的基本规定,要是你没有空中优势 ”,而他的父亲打断道:“如果我没有空中优势,我就不会站在这里了!”
在1944年8月艾森豪威尔将军给杜立特的信中,他写道:“第8航空队在过去几个月里的努力是如此珍贵,以至于目前前线部队的士气和战斗力与您的战机紧密相连…… ”也许这也是对杜立特将军那充满风险决定的最高奖赏了。
让我们用一位二战中美军轰炸机飞行员的话做为本文结尾:“小朋友们,那些小朋友们,当那些雷电、闪电、喷火、野马出现的时候,天空中就不再有恐惧。为它们祈祷吧,为那些驾驭它们的人祈祷吧。他们是天空之神、胜利之神,是我们永远的捍卫之神!”
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