高铁好还是动车好(荆州未来会不会迎来三条南下的高铁包括武贵高铁荆岳荆常)

高铁好还是动车好，荆州未来会不会迎来三条南下的高铁包括武贵高铁荆岳荆常？

荆州未来会迎来多条南下的高铁通道，不仅有三条，我认为4条都有可能。

荆州市是湖北中南城市，也是湖北的老牌城市之一，同时也是湖北人口大市，其人口仅次于湖北武汉和黄冈，人口总数达660多万。以前湖北集中力量做大做强大武汉，然后在加上襄阳和宜昌这两个副中心城市。现在湖北在构建以武汉为核心的城市圈建设，再加襄十随和宜荆荆两翼，形成“一主两翼”的新发展格局。

同时荆州拥有湖北最长的长江干线，总长度达到了483公里，是湖北沿江经济带上不可或缺的节点城市，也是湖北湖南融合发展的先行区之一。

另外荆州在湖北的交通版图中的地位已经崛起，靠着自己的力量，“大抓工业，抓大工业”的决心和发展，荆州的经济已经迎头赶上，在省内仅次于武汉、襄阳和宜昌。当然了，虽位列第四，但经济总量与前三位相比是不成正比的，大交通、大工业的雄图更需要交通、工业、政策多方因素的倾斜。

荆州在上述发展背景、区位以及交通发展的迫切方面我觉得在“十四五”时期，荆州将迎来铁路大发展。

从目前来看，荆州南下的铁路是需要通过绕武汉或者中转至岳阳东然后南下，这也是荆州几百万人民出行的一大痛点，极其不方便。然后就有网友问要及时尽快开通浩吉铁路（原蒙华铁路）荆州至岳阳的客运业务。湖北发改委也给予了及时和积极地回复，将会同有关部门研究，积极推动浩吉铁路适时开通客运业务。荆州至岳阳客运铁路开通已经是板上钉钉的事情，不过目前看这个时间表还是需要等待，一时半会也开通不了。

第二条南下通道就是通过仙洪监铁路延伸至常德。这条铁路估计应该是荆州南下迎来的第一条通道。首先武仙城际铁路建设基本接近尾声，武仙城际铁路预计今年年底开通。接下来就是仙桃至洪湖至监利铁路的规划建设。从目前的进度看，这条铁路洪湖境内的站点已经确定就是万全镇和瞿家湾镇两个站点。同时仙洪监铁路延伸华容，荆州和岳阳地方政府都表现出了极大的热情和期盼。目前荆州监利市和华容携手共商推动监利-华容跨江公铁大桥的规划和进度。监利市政府也表示，明年要完成监利华容长江公铁大桥的前期评估，仙洪监铁路具备开工条件。如果进度快的话，仙洪监铁路明年有可能实现开工。

同时，仙洪监铁路未来还是武贵高铁的通道方案之一。一旦实现武汉出入西南和仙洪监铁路共线，将为荆州下面两个人口大市尤其是监利的发展带来深刻的影响。

第三条就是荆州至常德。目前呼南高铁襄阳至常德段暂停优先度让位于沿江高铁的建设。襄阳至荆门至宜昌以及襄阳至荆门至荆州的铁路同步推进，把呼南高铁湖北段南下通道延伸至宜昌和荆州境内，至于是从宜昌还是荆州南下，还是采取双通道，留下了很大的操作空间。可见这条南下通道无论是对于宜昌还是荆州而言同样重要，地方博弈也是异常激烈。

第四条就是荆州至张家界铁路。荆张铁路初步建议拟规划线路全长271.883km，其中新建工程线路全长252.883km，湖北省境内85.5km，湖南省境167.383km。设计时速为350km/h的铁路客运专线。线路自鄂西南区域的汉宜高铁荆州站引出，向西南方向途经湖北省荆州市的公安县，湖南省常德市的澧县和津市（津澧新城）、临澧县、石门县，张家界市的慈利县、永定区，可与湘西北区域的黔张常高铁和张吉怀高铁接轨。建成后的荆张高铁将成为长江经济带、洞庭湖生态经济区、武陵山集中连片扶贫攻坚区和张家界国家旅游综合改革试验区中的互连互通大动脉和游客进出大通道。

我认为这条铁路即使建设也是最后的，目前当务之急荆州是需要至常德和岳阳的直达高铁。湖南即将随着常德-益阳-长沙高铁的竣工通车实现全省市市通高铁的目标。荆州尤其是至常德的一旦打通，荆州也就实现了和湖南高铁联网，通过常德可实现和黔张常铁路以及常益长高铁接轨。

你认为荆州未来铁路规划会有什么样的格局？欢迎在下方评论

泉州高铁站和泉州动车站一样吗？

一样的。 目前泉州办客的火车站有两个，一个是泉州站，一个是泉州东站，其中泉州站是高铁站，泉州东站仅有4躺车停靠，泉州站位于位于丰泽与南安丰州交界处的北峰丰州组团北面，背靠清源山 泉州动车站，位于“东亚文化之都”--中国 泉州市丰泽区北峰街道普贤路，背靠清源山，于2010年04月通车，距离惠安站约19公里，离晋江站25公里，离仙游站46公里，离莆田站69公里，离厦门站72公里，离福州站155公里。隶属南昌铁路局漳州车务段管辖，现为一等站，总用地面积约300亩。 泉州站是福厦铁路的主要客运站之一，车站设正线3条、到发线8条，基本站台1座和中间站台3座。 泉州站周边还规划了一系列完善的配套设施：火车站综合客运交通枢纽站，站前大道、站前大桥、安置房小区、软件园等。

学高铁乘务专业？

高铁服务员，民间俗称“高姐”。本来想模仿走“空姐”路线，但没跟上节奏，只能是邯郸学步。空姐，高学历、高颜值、会外语，服务高端人群，总体就业数量少，收入也靓丽。高铁的高姐，服务对象是三教九流什么人都有，总体就业数量庞大，只能选一些大专学历、稍微有点颜值的，注定工资不高、地位不高、技能单一，转型困难。

地位不高这个话题真的是不想多说。今年年初的这次疫情有很多白衣天使抗战在一线，但是同样也有很多乘务人员在一线为抗疫而努力工作，每份工作都是平常的，那么多的辅警，医护工作者都在岗位上奉献着自己，所以觉有有些人评论工作地位的高低真是觉悟很低的一个评论。

高铁乘务员，是普通车乘务员的衍化职业，铁路集团在连年改革下，目前已经极少有正式劳动合同的乘务人员了，大多数为劳务派遣合同制，只有每年参加铁路集团举办的技术比武背规取得优异名次的才机会转为铁路集团正式工。

高铁乘务员的薪资由以下几点构成：基本工资、出车次数、工作质量、列车效益、奖金、补助。当然也可能还有些杂七杂八的小补贴项目。然后再根据所在铁路局的不同，线路的不同，自己本身级别的不同，基本工资及奖金也会有不小的差距。

级别大致分为乘务长和乘务员，乘务长也有3个等级，乘务员也有3个等级，每个等级的工资都不同。

一般实习基本工资不会超过2000元，转正后基本工资也不会超过3000元。加上其他的奖金以及补助，一个月税前的工资大概在6000元以内(普通级别)。扣除五险一金外到手在4500-5000之间。

高铁乘务专业就是培养高铁乘务员的专业。需要中职、大专学历才可升上高铁乘务员。主要课程为旅游概论、旅客运输等。

高铁乘务员是在旅客列车为旅客进行服务的工作人员，他们在旅客上车前要检查每一个人的票防止有人错乘或无票登车。帮旅客拿行李，当列车出发后还要整理行李，防止行李从行李架上掉下来，防止旅客受伤，每到一个站就要报站保证旅客知道旅途到站信息，每到一个站都要对车厢的垃圾进行清扫，给旅客带来干净整洁的环境。

它对银川的区域影响效应会有多大帮助？

你好，今天是2020年11月23日，最近不断地有好消息传来，西银高铁即将通车。

最新的消息来自11月19号，当天，西安的D55385次动检车从西安北站开出，驶向银川，西银高铁进入开通前的最后试验阶段，通车进入了倒计时阶段。

这次试验是全线按图试运行，什么意思，就是除了不载客，其他的都是按照列车运行时刻表正式进行的，让各车站人员，列车人员掌握各规章制度，熟悉工作流程。

这次，年底开通是真的铁板钉钉的事了。

还有一个小道消息，12月26日开通.....不知道是否准确，不过应该是快了。

现在就是不知道票价是多少？有网友测算估计180左右。

激动了吧，真的，这就要开通了。我们已经等得太久太久了......

简单介绍一下西银高铁。

西银高铁又称银西高铁，是一条连接陕西西安与宁夏银川的高速铁路，是国家“八纵八横”高铁主通道“包（银）海通道”的重要组成部分，也是国家“十纵十横”综合运输大通道“福银通道”的重要组成，全长618千米，设17个客运车站。

西银高铁建设历时5年时间。咱们来梳理一下这5年来建设的重要节点。

2015年12月，西银高速铁路先导段开工建设；

2016年8月，西银高速铁路陕西段开工；

2019年5月22日，西银高铁轨道铺轨至全线最长特大桥——吴忠南特大桥。

2019年12月29日，西银高速铁路银川至吴忠段开通运营，这一段的开通结束了宁夏不通高铁的历史，现在不同高铁的省份就剩下西藏了。

2020年6月27日，上阁村隧道胜利贯通，全线通车进入倒计时。

2020年8月26日，西银高铁专线轨道全线贯通。

2020年11月3日，西安北至庆阳区段开始试运行。

2020年11月19日，全线按图试运行。

......

开通运营后将会给银川发展带来多大的影响？

我想，这种影响是巨大的，西银高铁的开通，宁夏就正式接入了全国高速铁路网，原先宁夏出省去其他地方，尤其是东南沿海是相当不方便的，坐火车到西安就得15个小时，更别说到其他地方。

现在宁夏银川3个小时就可以到达西安，而西安又是全国铁路的重要枢纽，从西安坐高铁到成都，郑州，武汉，上海，广州等各个地方相当的方便。

时间上的优势，高铁的便捷，改变的是人们的思维方式，出来旅游，打工，做生意等等肯定会越来越多。

另外，西银高铁的开通必将带动宁夏的旅游业快速发展。宁夏是一个神奇的地方，有着独一无二的旅游资源。

简单介绍几个。

1、沙坡头沙坡头汇集了大漠、黄河、高山、绿洲为一体，既展现了西北的雄奇风光，又展现了江南的秀丽景色。

2、西部影视城大话西游，红高粱，牧马人，新龙门客栈等很多知名的电影都在这里拍摄的。

还有水洞沟，沙湖，西夏王陵，中华回乡文化园，六盘山国家公园等等也都非常有名，值得一游。

期待着西银高铁的开通，去看看这个沟渠纵横、稻香鱼肥、瓜果飘香、风光秀美之地，有“塞上江南”的宁夏。

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长途客运大巴最终会消失吗？

个人认为，大巴消失的可能性不大，有可能数量上减少。远的不说，广大农村便是一个大巴需求量巨大的市场。

当下，农村公路村村通，户户通，极大地方便了农民出行，公路运输得到了提升。但是，不可能村村修高铁站，不可能村村修机场。再看看高铁站，一个省又有多少城市成为幸运儿？机场更是少之又少，一个省能有两到三个机场的已经不得了了。那么，从村到高铁站，到机场，这最后一公里怎么解决？不可能步行，说到底，还得依赖和指望大巴。可见，高铁和飞机不管如何发展，局限性依然存在。

拿我生活的城市来说，从家到高铁站，需要乘坐两个小时的大巴。到机场，更得5小时的大巴车程。别说坐大巴了，路上连吃的喝的都要准备好。我如果坐下午4点半的飞机，早晨7点钟就得从家里出发，晚上8、9点钟才到达目的地。

再说，人的思想观念，根深蒂固，一时是难以转变的，勤俭永远是百姓生活的主导，能节省，便节省。大巴无论怎么说，都是最经济，最实惠和最便捷的出行方式，是不可替代的首选。

比如，每年春节长假，特别是农民工返乡。在我所在的城市，都会出现大巴跨多省返乡的情景。大巴灵活机动，根据需求，可直接开到工地，农民工坐上车后，等于到家了。因为大巴经过城市和乡村一路奔波，能够开到数千公里外的乘客家门口，实在是方便。而且花钱不多，比乘高铁和飞机便宜的多得多。除非有什么要紧的事，需要尽快处理，才会选择高铁，或飞机。就我个人而言，高铁也就坐过有数的两次。一次，是接到岳母去世的消息，为了尽快赶回老家，坐过一次高铁。还有一次，纯粹为了好玩。因为我本人喜欢坐火车，于是坐过一次很有名气的哈大高铁。至于飞机，同样如此，无急事不坐。

俗话说，有需求，就有市场。倒是觉得，就目前来看，高铁客流量不足，出现打折和亏损现象，想必也有所耳闻。飞机同样，淡季的时候，千八百块的机票，能打折到百八十元。目的就是为了吸引客流量。

当然，从安全方面考虑，似乎普通认为，大巴不如高铁和飞机安全。个人认为，出现这种情况，主要还是大巴司机缺乏责任感，安全意识不够强。利益的驱使，喜欢多拉快跑，喜欢开夜车。所以，大巴司机理应加强管理和完善，提高安全意识。未来，有可能会进一步完善安全措施，使客运大巴更加安全舒适。