奇瑞汽车5万左右(奇瑞全新SUV瑞虎5)

奇瑞汽车5万左右，奇瑞全新SUV瑞虎5？

很多人觉得瑞虎销量不行不是没有原因的，低调的外观，中庸的性能，叫好不叫座的配置，还有自残的价格！国人买车还是随大流的多，口碑也不是一年两年积累的！老虎5要我说可以是10万左右不超11万的最有性价比国产suv，这里肯定很多朋友不服气！

我来说说性价比在那里，同价位地盘最高，车身短小但是乘坐空间够大，同价位动力和燃油经济性最高，发动机质量最好，这里特别指1.5的，一万公里才需要保养一次！暴力驾驶城市油耗8-9个！有人肯定说长城和长安呢，长城1.5停车有自动散热吗？长安的1.5自动都跑到十几秒去了，价格还不低！有自主技术还出口的发动机也只有奇瑞了，新虎5虽然尺寸小了点，但是空间不小，动力更好，配置更符合现在消费者需求，价格合理很适合家用！

奇瑞轿车有多少款式以及价格？

奇瑞QQ售价5万元，其中裸车售价3.4万元，加上税收，各项手续，车主要支付5万元。3.4万元裸车费用里，去掉9000元经销店利润，制造商利润，以及营销费用，奇瑞QQ制造成本应该在2.5万元。

奇瑞QQ的电动版—奇瑞eQ制造成本是多少？

奇瑞eQ纯电动车，售价16万元，国家补贴+地方补贴后售价6万元，

续航200公里，电池组22.3千瓦时，车重1.1吨。

奇瑞QQ制造成本2.5万元，电动车不用发动机和传动装置，减去7000元，其它车部件1.8万元。

22.3千瓦时电池组，按每千瓦电池组成本1400元，电池组成本为 3.2万元，外加1万元电动机和控制系统共4.2万元，4.2+1.8万元= 6万元。

所以，售价16万元的奇瑞eQ，成本却只有6万元，简直是打劫一样，完全是在骗政府补贴。

知道为什么专家会这么说吗

以乘用车为例仅中央政府就可最补贴6万元，有车型估计成本也就万元。这意味只要把车卖出去拿到国家补贴即使车被扔掉，车企还能够盈利在这种政策环境有可能就会出现些企业以拿到国家补贴为目来进行‘名义创新’。

海交通学教授殷承良也认为在新能源汽车推广中存在过度补贴问题。他认为过度补贴导致个结果企业会吃掉半以本来应该补给消费者部分。比如某个企业原本研发款车型准备定价万元，听说国家方补贴政策要出台后立即要涨到18万元，补贴政策出台后宣布定价甚至涨到20万元。本来应该给老百姓东西半都被企业自己吃回去。

黄永指出这种情况在世界其他任何个国家都存在。比如在日本国家发放补贴非常清楚补贴新能源汽车比传统汽车贵出那部分给予补贴50%

他认为如果我国这种政策延续去有可能影响到产业发展，应该采取逐步退出机制补贴力度，逐步减最终让市场来解决新能源汽车推广问题。

5万元售价的奇瑞QQ成本在2.5万元，16万元电动版奇瑞eQ成本约为6万元。10万元售价轿车的制造成本在3.5-4万元。20万元售价轿车的制造成本在7.2-7.6万元

以一辆售价10万元的轿车为例：

－ 税收4万元，包括消费税(3-5%)、增值税(17%)、教育附加税、城建税、地税=大约车价的40%——40%是根据一位自主品牌人士的说法。有的城市无地税，故用大约。消费税按排量征收，3-5%为1.6升以下排量的车型税率。

－ 生产公司利润1万元，即车价的10%。

－ 销售公司利润7000元，即车价的7%(包括销售成本，广告营销等)。

－ 经销店利润5000-7000元，即车价的5-7%。

－ 原材料成本约3.5-4万元，即车价的36-38%。

发动机成本：6000元 车身成本：6000元 4.3倍汽车电子系统成本：6000元底盘成本：4000元传动系统成本：4000元车内装饰成本：4000元组装费用：5000元。

消费者如果购买这辆车，还需要缴纳车价10%的购置税，即一万元。也就是说，消费者要花11万元购买这辆车，总税收为5万元。

再算算一辆20万元的合资品牌车。

合资品牌车与自主品牌车的不同之处是，中方要向外方缴纳技术转让费，不同品牌车型的技术转让费不同。有消息显示，技术转让费为车价的5%到10%。

－ 税收大约8万元。

－ 生产公司利润2万元。

－ 销售公司利润1.4万元。

－ 原材料成本7.2-7.6万元。

－ 技术转让费1万元。

如果消费者购买该车，还需缴纳10%的购置税，大约2万元，那么该车总价为22万元。

再算算一辆报关价100万元的进口车成本构成。

进口车与合资品牌车相比，没有技术转让费，但增加了关税。另外，如果这款车排量为4.0升以上，则需缴纳40%的消费税，以鼓励节能环保。

税收，包括消费税｛(进口价加关税)*40%｝、增值税｛进口价、关税、消费税)*17%｝、关税(进口价的25%)。

具体数额是多少，数学好的读者自己算吧，总之，这是一个庞大的数字。有经销商统计，100万元的进口车税收就有143万元。

生产公司利润和销售公司利润，因为品牌不同，占比也不同，有的车型还加价数万元销售，所以无法断定详细利润，但可以肯定的是，这辆豪华车的原材料成本占比是非常低的，厂家利润最高。

如果消费者购买，还需要10%左右的购置税，大约10万元。

总之，这款车总价接近300万元了。

当然，不同品牌，不同排量，不同车型的具体税负，技术转让费，生产公司或销售公司利润是千差万别的，以上计算只是大体的约数，不一定精确。

但可以有一个基本的结论，无论化妆品、书籍还是汽车，原材料或原创利润都是占比不高的，营销和税收环节最赚钱。

6万左右艾瑞泽5pro值得去买吗？

吉利的车就帝豪比较可靠，老款延续。吉利营销给力。大家什么时候开始讨厌吉利？就算从他开始黑别家国产车开始的。特别是非常针对奇瑞，这点比较奇怪。

奇瑞，都说他是技术宅，还有不会营销，而且有时候自己砍自己脚，一款车刚有热度，就停产出新的款式。奇瑞有种国企的作风（只会不停的搞项目，不管项目后续长远发展）。奇瑞几年前就有点凉了，16年出了艾瑞泽5，高性价比，高安全度，以及奇瑞难得的颜值，赢得大家认可。艾瑞泽5，地盘偏硬，高车速过弯无压力（注意车速安全第一）。佳通轮胎，胎噪大，但耐用。主要是这两大点，别的小问题别的车都有。优点就不说了，去看车去试驾你就知道了。具体看你自己需要。

吉利远景和奇瑞艾瑞泽5哪个好？

对于绝大多数家庭而言，车只是一件代步工具。他们不会在乎百公里加速几秒，也不关心搭载了什么最新技术，更不会在意品牌能带来多少虚荣心……实用与实惠兼顾，才是一辆好家轿的基本素质。随着自主品牌的崛起，6万元左右预算就已经能买到一辆称心如意的家庭轿车了，虽然售价不高，有车生活带来的幸福感可不会打折扣哦！

本文推荐的5款轿车轴距都在2600mm-2700mm之间，达到了紧凑级的水平，车内的空间能满足一家人出行的需求。而且他们都是国产大厂出品，产品质量与后期服您无需多操心。

奇瑞艾瑞泽5（指导价：5.89-9.79万元）

艾瑞泽5继承了许多奇瑞α概念车的元素，扁平化的进气格栅，单镀铬横幅贯穿中网等设计都代表了新一代奇瑞的设计思路。刀锋式的腰线，搭配Coupe式的溜背造型，都是在同级自主车型当中并不多见的设计，很出挑。

内饰的设计则更平淡一些，整体风格简洁实用。其中最大的亮点便是这块8英寸的触摸屏幕以及奇瑞Cloudrive2.0智云互联行车系统，内置4G WiFi并支持语音控制，还支持手机远程管理等功能。

小结：艾瑞泽系列是奇瑞品牌改变的开始，经过20余载的技术积累与进步， 奇瑞已经能力造出与合资品牌抗衡的精品。艾瑞泽5就是这样一款出色的产品，外观设计上没有了身板硬套的借鉴，Coupe式的造型应该能博取许多年轻人的芳心，内饰的做工用料也在同级别中处于上游。不过预算不充裕的消费者只能买到艾瑞泽5的低配车型，配置比较斋：没有那块中控大屏幕，没有铝合金轮圈，没有皮质座椅，没有侧安全气囊等等……

奇瑞艾瑞泽5手动自在版和长安逸动超值版怎么选？

首先感谢您的邀请，看来您要选择的是一款代步车节奏。

两款车都是手动挡，价格优惠还真有点大，1万左右，在这个级别可不是小数。不蛮您说，要是光看外观和内饰我也肯定选择逸动，几万元的车子能有这样的颜值实属难得。但是我觉得还是看看他们一些具体项目的对比，您才能更为清楚的知道哪一款是你心有所属。

首先配置不用看了，除了几个不实用的外，几乎一模一样，用影视剧的一句话，如有雷同纯属巧合。

动力这个得看下，逸动的1.6l的128马力要稍高于艾瑞泽5的1.5l的115马力，这个还是占有一定优势的。但是车重不一样，所以我觉得优势不大。

油耗基本上来说是在6点几这个范围，但艾瑞泽5有车主反馈竟然开到4.3的，有点匪夷所思，可见经济燃油性要好于逸动。

其实这两款车都是各有各的受众群，销量方面艾瑞泽5可以说是从步步紧逼到超越逸动，可见认可度有多大。实际上逸动的优势并不在这款手动，而是在自动挡。手动逸动的销量不怎么样，艾瑞泽5可就不一样，他操控的噱头让他的手动版销量不菲。

就这两款手动的对比，我推荐艾瑞泽5，性价比高，油耗低，全系esp。如果拿自动挡对比我就推荐逸动。

我是侗乡青年，希望能帮助到您。