马自达mx5二手车价格(有满足我要求的车型吗)

马自达mx5二手车价格，有满足我要求的车型吗？

不瞒你说，我从小也有一个跑车梦，只是我还没有攒够十万块钱，失败吧。

先说结论：预算十万左右的话是可以买到超级跑车的，而且可选择的车型还非常多，绝对是正宗的超级跑车！

我相信买一辆跑车肯定是大多数车迷的追求，无论是漂亮的外观还是拉风的敞篷都会在人的心中留下一种难以磨灭的印象，毕竟青春只有一次，为什么不买一辆好玩的车来取悦一下自己呢？

第二代奥迪TT

现在07年左右的奥迪TT价格在 10万块钱左右，TT是06年开始在我国正式进口发售的，到现在也是奥迪旗下一款销量非常高的平民跑车，新车价格在50万左右。TT的外观非常圆润， 身姿非常曼妙，虽然看起来小巧，但是动力一点都不俗。再加上奥迪工艺的保证，即使经过了十年的岁月也不会出现任何问题。不过要说的是，这代TT搭载的是第一代EA888发动机，烧机油和发动机积碳比较严重。不过总体来说奥迪TT还是非常值得入手的。

年少时梦想之车奔驰SLK

如果说TT的外观还是不能满足你，那么这辆车肯定能够满足你对跑车的所有幻想，毕竟这辆slk的哥哥是奔驰大名鼎鼎的超级跑车SLR。完美的车身线条，超长的发动机舱，短小精悍的尾部，这样的外观，即使放到十年后的现在，也丝毫不过时，因为现款的奔驰超级跑车也是这样的设计。更拉风的是20秒就可以完成电动敞篷折叠

而且值得一提的是这辆车和奥迪TT一样也是当年销量比较高的跑车车型，这就导致了现在的市场保养量比较高，你可以慢慢挑，可选择性多。如果你在一线城市，没准你会遇到一些极品车况的车。我曾经就评估过一辆06年的Slk，这辆车只行驶了三万公里，而且是实表。要不是当时囊中羞涩，我自己就把它买了，也算年少时圆了自己的梦想！

平民跑车马自达MX5

如果说奥迪TT和奔驰SLK是豪华跑车中的入门车型，那么马自达MX 5就是平民跑车，但是丝毫不比他俩差，轻量短小的车身让它操控起来非常舒适，他也是日本车型中为数不多的双门双座敞篷跑车。新车售价在35万左右，是不是非常便宜！如果说人到中年选a6迫不得已，那么MX 5就应该是年轻人买的第一辆跑车！现在十万块钱能买到09年的车，和奔驰，奥迪相比，这辆车买回来，不用去考虑发动机和变速箱的问题，维修费也非常便宜，是一辆真正买得起，又能修得起的跑车！

最后还要再说一点，跑车是属于保值率比较低的车，不管你是买车还是卖车，都需要一段时间。而且既然是买的二手车就要接受他的缺点，比如说磨损程度和发动机变速箱的小毛病。

最后祝福你能够选到适合自己的跑车

想买一个自己开着玩？

玩的话本田思域，马自达昂克赛拉，马自达MX5，宝马320i，丰田普拉多，丰田86等吧，在驾驶乐趣方面都还是不错的。

新手可以买二手车或者15万以内的汽车，这样在第一次不懂得爱护车的时候坏了也不那么心疼，维护起来也不会那么昂贵。

15万可以买一辆什么样的二手跑车？

如果你只有15万预算，翻遍二手车市场，你可能看到的最多的车型就是大众尚酷。虽然在很多人的意识里，两厢的尚酷算不上正规跑车，但确实是一款低趴两门四座车，而且是无框车门，并且是独立产品，并非是什么轿车的两门版。

除了大众尚酷外，能找打的就是十年车龄左右的两门版宝马320和两门版的奔驰E200。相比大众尚酷，这两款车无论是动力还是外观都跟跑车有一定距离。因此想要找一台像样的跑车，就得下手快。

比如这台2014款的丰田86，虽然当年因为停产，被称作丰田的理财产品。但事实上，跑车作为小众车型，在二手车市场并不会卖出高价。仅仅过去6年，当年售价仅30万的丰田86，二手车市场价格就降至了14.8万。

很多人觉得丰田86只配备了一台2.0L自吸发动机，加速性能不够。但实际上这款车并非是玩儿驾驶的，而是玩儿弯道拉力的。作为一款后驱车型，147KW的动力已经足够它在弯道做任何动作了。尤其它采用的是斯巴鲁水平对置发动机，车身重心更低，操控性超过大多数跑车。

安全和驾驶配置方面，这款2014款的丰田86拥有全车10气囊、定速巡航、后桥限滑差速器等功能。尤其是后桥限滑差速器，可以让一些新手也能放心地玩儿漂移，而不会失控。

舒适性配置方面，该车还是标配了无钥匙进入和无钥匙启动功能的。而这款自动挡86还有方向盘换挡功能。比较难得的是该车还有前排座椅加热、USB接口、自动氙气大灯、大灯清洗、自动分期空调电动折叠后视镜和后视镜加热功能。

白希文总结：购买二手跑车，最重要的还是品质可靠。这款丰田86之所以价格便宜，也是因为原车主对它进行了改装。即便如此，丰田出品也比其他品牌的老车要靠谱一些。同价位如果看到86就赶紧下手，否则转眼就没。

二手的马自达RX？

如果你只是喜欢而买来又不怎么飙你买来干啥？收藏倒是可以考虑。

不建议购买，转子发动机一但坏了在国内有几个会修的？而且RX8买回来大部分车主都会花钱改装原厂件都没了配件又极其稀少年检都过不了怎么办？而且这样的车都是飙车族比较喜爱撞过没有？二手车质量能不能保证？很多问题的，二手车水很深的，不是内行最好不掺和，即使掺和也要买销量比较高些的车，rx8在国内基本没卖多少辆我可以负责任的告诉你。其实单纯从操控性来说马自达的mx5也并不差，就是没rx8那么暴躁纯粹而已，足够了，保有量也高很多，配件也不成问题。喜欢头文字d的童鞋也可以买个新丰田86也是款蛮有特点的车，又或者等等rx7可能要出新了，再或者弄量翼豹evo高尔夫r等稍微有点儿性能的车子也都不错，何必那么纠结在RX8上。

为什么说马自达号称日本的宝马？

Mazda是个性格相当纯粹的品牌，Geek般的认死理，在运动性调校上钻得很深，早年间在各种赛事上紧咬保时捷，RX-7、MX-5这种后驱小跑车完全是“平民保时捷”的质感。

Mazda本身没有两田＋日产的体量，“求精”的精神也非常像牵手大众之前的保时捷。日本人整个民族有个特点就是世界上谁强向谁学，没什么不好意思的，取其精华而与自己特点相融合——亦敌亦师亦友，Porsche于Mazda或许就是如此关系吧。

不过有个问题是：RX-7和MX-5在中国压根就路上罕见！你让买平价车型的国产马自达宣传自己“广岛保时捷”还不得被中国同胞喷死……家用车再运动也不可能去对标跑车，虽然Mazda的轿车和SUV也真的很运动，虽然保时捷也开始出帕梅和Macan，但无论如何也不能用欧洲那套宣传策略——等等，有个做轿车又做SUV，调校很运动，在轿车领域就标榜运动、同样来自德意志的品牌叫什么来着？BMW。

坦白讲，还真挺合适的。反正Mazda身上总有种难以名状又呼之欲出的“非典型日系”味道。

德国满大街很少见日系平价品牌新车型的踪影——一是因为德国不限速高速上动辄200+的开，日系小车底盘很难提供德国人需要的那种扎实感，二是因为德国人骨子里的骄傲，日本车在欧洲又不便宜。但Mazda还满多的——路上很多新款Mazda跑来跑去。

而在日本街头，本国车子的风格也很两极分化：要么是K-Car方头方脑、空间利用率高得可怕；要么是两田＋日产及他们各自的高端品牌，感觉就是外形向四面八方生长成绝地武士。西方人更喜欢外观上的简洁，东方人更喜欢讲复杂设计元素形成的“矛盾美学”。所以便更显出Mazda的特别，不那么在乎空间，更倾向于外形用比例和曲面建立姿态，而非复杂的“装饰”元素——一切都更像西方设计界的思路。

（Mazda官方给的设计意向板，其实这种写意手法很东方的，东方人会给你讲禅和意境，泼墨山水，但有趣的是一到实物的设计上，东方人就开始拘束，更喜欢营造雕梁画栋的雕琢感，并没有那种美得更高级，只是说其中的差异。）

说回Mazda，从“魂动”的理念被提出来，Mazda就一直是用完整而优雅的曲面来叙说运动和时尚感——甚至对格栅形状等细节处理比某些欧洲品牌还更加的不刻意，侧线也是，比如你看一汽马自达CX－4，总觉得这不像传统SUV，反而带有浓浓的ShootingBrake调调。

做个SUV不给你讲空间，不给你讲通过性，反而定位于“轿跑SUV”，这种大胆让我想起了很多年前BMW第一次做X5时给圈子带来的冲击。而且在中国的销量还证明了Mazda这套很被买账！

Mazda有个著名的广告视频：开发换代车型之前，从工程师开始删掉曾经车型的工程文件、设计师砸掉原来的油泥模型、供应商的零件模具全部推翻重来——展现的这个故事有点 “传说”，但其中表达的含义明显——Mazda对技术革新上是执拗而任性的。而且这帮日本人在选择技术路线的任性程度上也是和上个时代的BMW有的一拼（其实我更想说是像Porsche）。

翻出Mazda官网上这张图，一切的一切拆散了都围绕着中间那张“驾驶席”，所有的诉求就是为驾驶员服务——所以，品牌的核心诉求是：驾驶员。

这倒是和BMW很像。

驾驶感受——应该从“平民轿跑”老马6说起吧，还有后面的几款车型。悬架硬朗，方向回馈清楚，动力不错而且随叫随到，弯道也过得顺滑——这种运动感是像BMW的，说是“东瀛宝马”估计也是这样来的。当然BMW标志性的后驱和过沟沟坎坎之后把你拉回地面的扎实感是任何别家做不到的，但针对一款平价车型，Mazda能做到的运动感已经非常让人惊喜了。

比起“车就是个工具/耐用好开就行了”的丰田，“买发动机送车/给你秒天秒地的勇气”的本田，和“买沙发送车/包你空间不用愁”的日产，能把“创驰蓝天”做成一个除了发动机还包含底盘调校、变速箱逻辑、车身轻量化等一系列调校的整体系统，保证整车的气质和谐。

创驰蓝天关于发动机的part已经科普很多，最近更是更新了动态控制的部分：新的黑科技叫GVC：

全称是G-Vectoring Control Activation，直译大概是“G值的矢量控制优化系统”。不是驾驶的时候弯道里容易失控么？不是操控感主要来自弯道么？好，这套系统就帮你从头到尾顺滑过弯：开始转方向盘了，车子就做好准备转弯，系统开始智能的减少发动机扭矩输出减速趋势会将更多的重量分配压到前轮，增加弯道响应。监测驾驶员的转向动作，动态调节发动机输出扭矩，得到线性的弯道响应，同时在濒临失控的边缘保证安全。然后出弯时发动机恢复扭矩输出，加速度会把车身重量更多的压给后轮，增加出弯的稳定性——这套系统的理论基础其实不算新鲜，但实现手法算是耳目一新，相当纯粹而巧妙。进一步增强了驾驶性。难得的是，这套系统在CX-4上全系标配——这种全新系统全系标配并不常见，算是诚意一件。

这样驾驶CX-4的时候，可以放心很多。在弯道前不用非常刻意的关心速度，反正车子会智能的帮你做好，也不用担心甩到副驾或者后备箱里的东西，这套系统能让转弯更加顺滑安全，就是省心。

说到CX-4，开起来真的是一款很特别的SUV——你要运动的时候特别运动，而低速堵车的时候变速箱又很贴心的安静平顺，堪比CVT。在怀柔跑山的时候过弯很有信心，上坡有劲儿，下坡不推。弯道姿态保持很棒，侧倾甚至不让你觉得在开SUV——这些都很像BMW给你的“操控乐趣”，绝对是款讨好驾驶员的车子。

还有印象很深的一点是：没有S挡——而我真的喜欢这个设定。油门踩的重，降挡就很积极，高转速下SkyActiv的优势能体现。油门轻柔，就是舒适省油的取向，自吸低扭也是想象中的温柔——感觉这才是变速箱该有的正常思维。

于是想要一辆高颜值又操控好的SUV不选CX－4估计就剩加钱上X1了（其实说起来CX-4的驾驶感受比X1更像轿车的运动感，X1还是太“SUV”了点）———然后现在X1也前驱了，X1从空间到调校也越来越居家大叔范儿了，大品牌的宿命。