cfm56发动机（学好CFM56发动机）

最近有小兄弟们来向我反映，说是他们刚从学校毕业出来不久，对航空基础知识都有了概貌性的了解，也大致知道飞机包括些什么东西，7788的明白从事飞机运营和维护的工作方向和一般业务范围。

可是有一件事情却困扰了他们，那就是当坐下来要认真钻研和学习飞机知识的时候，发现要面对一个选择，就是以哪个机型范本进行学习呢？

飞机的机型很多，发动机的机型也很多，一般情况是本公司有什么机型就学什么机型，这既丰富了自己的知识，又满足了工作的要求。

可问题又来了。现在的工作环境变化很大，年轻人的择业观念也新颖多样，换工作、换岗位、发展业余活动的比比皆是。如果你们公司的机型是大众化的，或者说是普遍的，那么你学习的机型大有可能相对是“一劳永逸”的，学到的知识可以应用到公司岗位以外的其他环境中，或者说是业余用到的概率很高。但如果你们公司的机型是小众的，学完之后仅仅在工作岗位上能发挥大作用，到了别的环境中很难对口，很难正常用上，那你极可能为了获得更多的机会和期望，还要重新在学习其他的机型知识，以满足新环境或新条件的要求。

为了工作不得不学习小众机型，为了更多机会又不得不学习大众机型，这确实是很多朋友的现状，这除了有择业时的考虑和计划，也与个人规划决策有关，无法评判其好坏和对错。

不过认清飞机和发动机的机型现状，并应用这些信息帮助自己做一个比较适宜的学习决策，是非常有意义的。

综合观察全球民航机队，B737系列飞机和A320系列飞机一直是航业霸主的地位。

截至2017年9月30日，所有737系列飞机的订单总量是14147架，交付使用9716架飞机。737飞机的发动机都是单选的，只有一个牌子的，除了早期的737-100/200用的是JT8D发动机，那个时候CFM56发动机还没有生产。后续所有的737使用的都是CFMI的发动机，虽然新的LEAP发动机名字改变很大，没有沿用CFM56的称谓，可本质上还是CFM56发动机的最高升级版。

因为737都是双发发动机，相应的发动机数量就是飞机数量的双倍加上备发数量，备发数量按行业的一般情况是5%-10%的比例，因此，估算用于B737飞机的CFM56发动机的总量可达31124台。实际上CFMI会定期公布所有发动机的机队的情况，包括机队数量，不过这个数量包括了A320系列飞机用到的CFM56-5发动机。因为发动机总体上看属于大部件的市场概念，所以，实际市场的发动机会因为退役拆解、事故报废、拆零出售等行为，导致市场的数量与CFMI的数据略有不同。所以参考飞机的数量来看发动机的数量也是感知这个机型量的很好办法。

截至2017年9月底，A320系列飞机所有机型的订单总量是8089架，交付了7614架飞机。也是单通道窄体机中领头羊。不过，A320系列飞机一直都是采用两个发动机型号的选型方案，除了CFMI的发动机，大量选装了IAE的V２５００发动机，新的A３２０ｎｅｏ除了用CFMI的LEAP发动机，也采用了PW的GTF发动机。

因此，可以说CFM５６系列发动机独领风骚，V２５００也机队庞大，以后的LEAP发动机和PW１０００系列的GTF发动机也肯定是主流发动机机队。这里有个去年统计的数量级数据图表，也反映了机队的格局，大家可以参考。

因此，一般来讲，对我们个人最有益的发动机机队就是CFM56发动机，我们通常认为这款发动机不仅外形、材料、设计、生产等技术上讲就如一款工艺品一样的精美，同时它的商业模式和市场的成功占有，也算是美丽的神话，至少在我们有生之年，难于见到胜过这款发动机系列的产品了。

不言而喻，上面的信息就是告诉你，从总量上来说CFM56是学习的最好选择。通常覆盖面最广的产品才能留给我们更多的机会和空间进行华丽转身。这是推荐大家学习这款发动机的理由之一，这也是我一直钻研和专注这款发动机的动力之一。

开篇我们说了，学好CFM56发动机，够吃一辈子，这中间包括了时段的持续性，表达了CFM56的经久不衰，这除了产品本身在市场上的成功占有量，还有一个航空发动机本身运营使用特性决定的。发动机机型生命周期告诉我们，像CFM56这种窄体机发动机，对应一个飞机机型，通常能持续30-50年的市场运营周期，加上不同版本或型号升级的因素，在市场上存活的时间更长。因此对比我们短暂的人生来说，这就是我们一辈子的事情。这个道理，一说大家就懂了。

我们这个年龄的算比较幸运，在学校的时候，专业课就以737飞机为例进行学习，CFM56发动机也从陌生到熟知，工作后又完全搞上了737机队，从理论、机型到工程、大修、管理，从中国的第一架737开始到现在737Max，一口气把737和CFM56整出浓烈的职业感情了。现在每每提起飞机，这款系列的产品就不由自主成了点名的对象。这完全是与我们生命同在的一代精品，不知道我们百年之后，737max还有多少子孙后代，又有多少CFMI新品随嫁到底。多么希望我们国家的大发事业在子孙后代的年代也能有此辉煌和荣耀。

既然这是主流，从飞机引进的一系列工作、到航线运营、航线维护、生产保障、工程技术、资产管理、航材保障、修理、质量管理、教学培训、研究分析等等庞大的航空领域细分对象，就少不了围绕主流机型广泛开展。因此，学好一个主流机型，就能长时间应用于相关内容的一大片领域。够吃一辈子毫不夸张。

对这一系列机型，我们也是有感情的，经常成群结队进行技术探讨或观点碰撞是常有的事，互相分享和学习提高，那更是家常便饭。不仅在自己的岗位与同事分享，随着环境和条件的变化，与外界的交叉培训、会议研讨、互访交流也频繁发生，最近这几年随着互联网的快速发展，远程学习和培训已经大众化了。学习这些机型知识只要到航佳技术专业群中瞄一瞄，随时都是干货连篇。

在我们进行微信讲座、线下面授课的过程中，学员们经常感叹跨界学习给自己带来的促进和冲击。CFM56-7B机型的专修课中，有一个做茶叶生意的朋友舍得高学费参与学习这款发动机，引起我的好奇，后来通过交流发现他很会为自己谋划，之前是做航线维护的机务人员，后来身体不好就随家人做起了茶叶生意，因为经常闲着看店，总丢不了对飞机和发动机的专业情怀，后来发现我们天天分享发动机知识就报名参加我们的课程。而且他竟然计划在航佳技术的论坛开设自己的专业频道，一起分享飞机及发动机知识。课程结束后还表示，有机会还是回到航空岗位，因为他觉得职业机会很大。不过，我认为，如果他曾学习的是小众的发动机机型，他也许就没这么多期望的念头和可盼的机会。