桑塔纳旅行版(桑塔纳旅行版最后一批是几年)

桑塔纳旅行版，桑塔纳旅行版最后一批是几年？

最后一批普桑旅行版在2012年10月结束生产。

2012年10月上海大众宣布旧版桑塔纳（桑塔纳87）停止生产，并发表“再见，桑塔纳”广告，向世人宣布旧版桑塔纳将成为经典的过去。新版桑塔纳将以全新的姿态从德国狼堡开往北京，开始新的征程。2012年12月16日晚，上海大众全新桑塔纳在北京国家体育馆举行上市发布会。

有哪些适合长途自驾游的SUV值得推荐？

驾驶SUV去自驾游是很正确的选择。而自驾游免不了长途跋涉，所以应该尽量选择保有量较大的车型，这样自驾途中即便出现故障，零配件容易找齐。（小众车一旦出现故障，只能原地等待厂家发货了）换句话说，尽量选择销量较高的车型，毕竟，销量高的车型经过了市场的考验，得到了消费者的认可。

结合题主20-30万元的预算，中型SUV昂科威、途观L，紧凑型SUV奇骏三款车都是不错的选择，月销量都接近2W+，今天咱们就从这三款车型中来为大家做推荐，挑选一款适合自驾游的SUV车型。

自驾游需求分析

在外观内饰方面，三款车型没有什么优劣之分，毕竟高销量也足够证明市场对其的认可，这次重点讨论的还是在于其他地方。

一、空间尺寸

既然有自驾的需求，那么乘坐空间肯定是很重要的，长途旅行若是车内空间太小，后排乘客会非常难受，并且大空间往往也意味着可以装更多的旅行物资。在这方面，三款车的空间表现都不俗，别克昂科威的长宽高为4667*1839*1695mm，轴距为2750mm；途观L的长宽高为4712*1839*1673mm，轴距为2791mm；奇骏的长宽高为4675*1830*1724mm，轴距为2706mm，从数据上来看途观L略胜一筹，昂科威其次，奇骏定位为紧凑型SUV，尺寸是这三款车型中最小的一个。

二、动力系统

对于自驾来说，车子的动力性能至关重要，尤其是在一些高海拔地区，动力太“肉”是一件很苦恼的事情。而在动力系统方面，别克昂科威使用的是一款2.0T发动机，最大功率191kw，最大扭矩为400N·m，匹配9速手自一体变速器；途观L同样搭载2.0 T发动机，最大功率162kw，最大扭矩350N·m，采用7档双离合变速箱。奇骏搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率为137kw，最大扭矩246N·m，采用CVT变速器。

从动力上来讲，昂科威无疑是优势最大的，最大马力优势明显，发动机最大扭矩相比于奇骏足足高出154N·m，要知道，朗逸1.5L发动机最大扭矩才150N·m，除此之外，9AT变速箱在结构及舒适性上要强于7DSG和CVT。动力系统的对比，昂科威力拔头筹，途观L次之，奇骏则和这两款车型有不小的差距。

三、四驱系统

除了动力以外，四驱系统也是必须要考虑的一点，长途自驾难免会遇见非铺装路况，有一套性能好的四驱系统，会让你的旅程更加舒适。虽然城市SUV搭载的适时四驱无法像硬派越野车那样强劲，但若是在自驾路途遇上一些冰雪路面和泥泞道路，适时四驱还是能够完成脱困的任务。

昂科威和奇骏都是以发动机横置、基于前驱、依靠多片离合器向后轴传递动力的四驱系统，即适时四驱系统。不过，略有不同的是顶配昂科威搭载的是智能全路况四驱系统，其后轴有两套多片离合器，因此可以自由分配传送到左右轮的动力，实现0-100%的连续分配，带来的好处就是昂科威在发生三个车轮同时陷车的情况，也能实现脱困。这一点上，要优于途观L和奇骏的四驱性能。而途观L则是搭载的全时四驱，题主需要注意的是，从本质上来说，途观L的四驱系统和其它车型结构是类似的，核心组件依然是博格华纳的第五代适时四驱系统，只是中央多片离合器无法完全断开，发动机会一直向后轴分配很少的扭矩。这样做可以缩短在湿滑路面上的反应时间，不过却会提高油耗。

四、综合分析

三款车型各有优势，途观L不管是驾驶感受还有油耗以及品质都不错，但就是用车成本高，保养贵，更重要的是同样的价位途观L配置偏低，想要高配置就要多一些预算。奇骏不管是油耗还是后期的养护成本也低于途观L和昂科威，但是整体性能偏弱。昂科威的静态体验和动力性都强于途观L与奇骏，配置同样比较高。

总体来说，这三款车都很贴合题主的需求，都是很优秀的城市SUV，若硬要分个一二三的话，我更推荐别克昂科威。首先，月销平均接近2万保证了它的保有量大，即便自驾途中有损耗，配件也容易找。其次，智能全路况四驱系统能够应付大多数的非铺装路况。最后，也是最重要的一点，那就是动力性，昂科威几乎做到了同级最大扭矩，强悍的动力性能够保证它在各种极端坏境，如高原地带，也能有优异表现。

桑塔纳的AJR发动机和AFE发动机到底是什么意思？

AJR型电喷发动机（空气流量型） 桑塔纳各车型在2000年以后使用以下代码识别车型： SVW7180表示普通桑塔纳 SVW7181表示普通桑塔纳旅行车 SVW7182表示普通桑塔纳2000型 以上三种车型装备有三种发动机，1：JV型化油器式发动机 2：AFE型电喷发动机

06年桑塔纳旅行版玻璃不能升降？

解决方法：1、重置玻璃车窗升降系统：汽车的车窗不能升降一般是由于电瓶断电、车辆进行保养时系统断开了车窗控制模块的电源或地线导致，可以通过重置车窗升降系统的方式解决，启动汽车，控制玻璃升降的开关，玻璃升到顶后继续扳3秒钟以上，松开开关并立即按下并保持住，初始化车窗的升降系统，如果自己没有把握，建议找专业的技术人员处理。

2、清除玻璃导槽里的污垢：汽车玻璃出现歪斜或者升降困难时，可能是由于玻璃导槽灰尘等脏物过多导致，汽车玻璃在升降过程中阻力增大，车主可以用湿毛巾用筷子伸进玻璃导槽中，上下用力在导槽内划动清理，并不断拿下毛巾清洗上面清洗下来的脏物，直到将导槽中的脏物处理干净，清理干净后检查车窗玻璃是否恢复正常。

3、直接更换玻璃升降器开关：车窗玻璃升降开关使用频率高，在使用时损坏的几率也会比较大，如果玻璃无法升降可以更换汽车玻璃的升降器，动手能力比较强可以自己更换，不过还是建议车主去4s店更换。

有人说奔驰的精髓是s级？

说到奔驰宝马奥迪，大家都非常熟悉，想必很多人购买车辆的目标也是以这三个品牌为主。那么可能有人就会好奇，为什么这么多的豪华品牌，唯独奔驰宝马和奥迪能够成为一线的主流品牌，甚至有一个叫法叫做bba，形容的就是这三个品牌的简称。其实，这三个品牌进入中国市场的时间早是一个原因，还有一个原因，就是这三款品牌都有非常独特的特质，以及代表了这个品牌发展的精髓车型。

说到奔驰大家肯定第一时间会想到s级代表了奔驰的豪华车型风格，提到宝马又会联想到宝马三系所具备的宝马品牌运动操控的特质。如果说到奥迪呢？可能说法就比较不一致了，有人说R8车型上搭载的Quattro四驱系统，有人说A8车型上的灯厂杰作，更有人说A6首创的加长风格等等。其实在我看来，这都不全面，顶多算是奥迪发展过程中的某个小优势而已。如果真要谈到奥迪的哪款车型能够代表他的品牌特性，那么想必A6是最具备代表性的，这款车型不仅让奥迪在国内商务市场站稳的脚跟，从此发展壮大，也是在全球范围内的多个市场让奥迪真正崛起的车型。

其实如果了解奥迪历史的人都应该清楚，相比起奔驰和宝马，奥迪品牌的复兴之路走的是非常艰难的。从二战以前是将联盟公司土崩瓦解形成汽车联盟，到战后作为烫手山芋被多次转卖，在那段时间内，奥迪可谓是经历了将近半个世纪的屈辱。甚至濒临破产的奥迪，曾经一度栖身于奔驰旗下，奈何此时的奔驰已经无暇他顾，完全顾不上奥迪的发展，最终将其转手给大众，而奥迪品牌这时候才算是真正遇上了伯乐。

委身下嫁大众之后的奥迪，迎来了品牌发展的春天。先是推出了多款车型丰富品牌的产品序列，再者又研发出了至今让奥迪至今为傲的市区系统，接着又碰到了大众进军中国市场，以高端品牌的形象，在中国市场以先行者的优势占据了庞大的市场份额，而这中间至关重要的车型就是奥迪a6的前身-奥迪100。

当奥迪100在国内市场有了一定的用户基础之后，奥迪品牌又大胆的在世纪之交推出了全新的奥迪A6车型，当发现消费者对于空间的要求更高的时候，又果断的推出了A6L版本，加长了车身长度，提高了轴距参数，以便更好的满足中国市场的国情，这将奥迪A6的市场热度推向了更高点。

虽然现在的奥迪a6在市场的热度已经下降很多，并且由于更多豪华品牌的介入，让原本属于奥迪a6的市场份额被抢占很多，但是我们不能否认这款车型在奥迪品牌的发展史上所具备的代表性。

如果说要以精髓遏制来体现奥迪a6车型的产品特性，我想是分阶段性来说的。首先在奥迪100以及奥迪A6推出的第1和第2代车型这段时间内，这款车型给我们更多的印象是满足了商务使用需求，所以如果要以精髓来形容这款车型，那么在这段时间内它的特性就是商务二字。而在后来的发展阶段内，由于越来越多同级别甚至更高级别的产品车型，将车型的发展重点也放在了商务类型的层面上，奥迪a6也开始转变车型的设计思路，更多的是突出车型本身所具备的科技感，所以在这段时间内如果要形容a6的产品特性，那么恐怕只能说是科技二字。

奔驰和宝马得益于自己的先行优势，所以在自己的产品定位上有了更加明确的战略发展，奔驰更多的是体现自己品牌豪华风格，宝马则是体现自己品牌运动操控的风格。这就让所有的消费者对这两个品牌有了两种印象，奔驰注重豪华，宝马注重操控。但是就奥迪而言已经找不到可以形容自己品牌特质的词汇。而对一个一线的豪华品牌来说，如果没有很好的产品特质体现，那么就跟泯然众人矣是没有区别的。

为什么有那么多的二线豪华品牌始终无法超越，他们就跟没有找准自己的产品定位有关系。而奥迪要想一直保持领先优势，就必须有一个明确的产品定位，我所出产的产品，它的品牌特质，车型特质是什么样子呢？这是让消费者有最直观认知的点。所以我们在越来越多奥迪推出的新车型上，我们都能看到奥迪官方更注重让消费者认识到，品牌所想突出的这款车型身上具备的科技感。