口碑最好的中大型轿车，如何评价国产车中？
最安全无法评价，质量和技术奇瑞并不是最优标准
概述：
奇瑞汽车是个很难评价的车企，其标榜的是技术研发，向来以“研发企业/理工男”自居；但是客观事实上却没有领先优势，比如在比亚迪、长城、长安等车企陆续研发并长时间应用缸内直喷发动机多年后，奇瑞至2019年才推出直喷技术的1.6T机头，2.0T是在本年初才装车，这要比竞争对手晚了很久。
姗姗来迟的1.6T直喷机头的标准为145kw/290N·m（2000~4000rpm），最大净功率的最高标准是140千瓦，瑞虎8、艾瑞泽8和星途等车的标准是136.5千瓦；这个水平即便还算是1.6T阵营里的高水平，但是在排量小一点的1.5T发动机里面却不是最好的，国产1.5T发动机最大扭矩达到300N·m的目前有两台，分别为长安蓝鲸系列和东风汽车的最新机型；而在扭矩领先的前提下，东风最新1.5T的最大功率达到150千瓦，最大净功率也有145千瓦，所以奇瑞的小排量发动机并无优势。
2.0T发动机的极限是190kw/400N·m（1750~4000rpm），实力不弱，但上汽的全新20系列发动机的极限似乎略高一点。
论发动机技术看来奇瑞并不是最高水平，而且插电混动汽车也不例外，其3DHT架构搭载的内燃机还是老款进气歧管喷油的1.5T，技术水平一般；不过最重要的还是奇瑞没有自主研发的变速箱，无级变速器曾经是自主研发，但在卖给万里扬之后就不算了，这些无级变速器的表现中规中矩，同样存在低温保护、换挡顿挫和使用寿命短的通病。
另一类变速器是DCT（双离合），在2022年之前的奇瑞和捷途品牌里，还有些车使用格特拉克的六档干式双离合，这些车有换挡顿挫、异响和荣威高温的缺点，表现只能用很一般来评价；不过新款车都陆续换用六档湿式双离合，质量是有很大提升的。
1.6T匹配的是格特拉克的七档湿式双离合，2.0T匹配的是上汽集团的七档湿式双离合，这两台变速箱的表现也是中规中矩，没有通病也没有特别理想的体验。
核心总成的质量表现合格，品质表现也只能用合格来评价；品控水平不能给出很高的评分，艾瑞泽5系列生锈，瑞虎系列的部分车辆也有生锈的问题；悬架异响仍旧困扰了部分车辆的用户，其实这都不是技术问题导致的结果。所以奇瑞的整体评价只能给出中评，相较于奇瑞汽车，比亚迪和长城汽车的综合实力更强，在柴油动力乘用车型里还是大通目前有优势。
比亚迪是目前唯一具备动力电池、电机、电控芯片自主研发和生产能力的车企，同时还有内燃机和变速箱的系列研发成果，汽车电子也是自主研发，甚至于车身稳定控制系统，以及针对新能源汽车研发的iTAC&dTCS都是自研自产；可以说比亚迪掌握了新能源汽车的所有核心技术，车辆的品控水平也不错，这点从其系列量产车较低的百车故障率和典型问题投诉类目也可以得到印证。
长城汽车具备自主研发的缸内直喷1.5T和2.0T，其中还都包括奥托循环和米勒循环发动机，而且还有大排量的3.0T双涡轮增压六缸机；变速器有自研的七档和九档湿式双离合，有纵置的9AT变速器，也有2DHT插电混动架构，以及前置前驱和纵置四驱的多个整车平台。
在内燃机阵营里的长城汽车仍旧是自主品牌里的技术标杆，近期的销量下滑只是因为燃油车的加速淘汰，以及比亚迪的新能源汽车杀入主流车的价格区间段里；这是燃油车整体的溃败，大浪来袭没有一个能躲得掉，长城汽车只是因为曾经的站位太高所以下滑幅度才会较大。
大通汽车的汽油机水平一般，但由上汽上柴研发的π系列2.0T柴油机不同凡响，其单涡轮版本就有120kw/400N·m的水平，双涡轮版本达到160kw/500N·m的高标准！水平超过了长城的4D20M-2.0T柴油机，以及一系列的合资车企的2.5T-3.0T柴油机，实力相当之强。所以大通会在越野车、皮卡和轻客这三大阵营里有相当不错的表现。
而之所以要提到只有这么一台优秀柴油机的大通，原因是所谓奇瑞的房车其实就是大通的改装车，量产车甚至于连车标都没有换；奇瑞需要加油了，现在只有把重心转向汽车电动化才能逆袭。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦
荣威汽车的哪款车型比较好？
荣威汽车建议选项为「RX8」-其他车型性价比普遍偏低
点评车型：
轿车-i6·MAXSUV-RX5系列MPV-iMAX8混动车型-RX5系列硬派车型-RX8四驱荣威汽车是自主品牌中的「人设」比较特殊，虽然是上汽集团旗下的国产汽车，但是技术依靠的是北美通用公司的支持，只是能够选择的技术往往是有些落后的。
而品牌溯源又是英系的罗浮汽车更名，由于福特汽车在南汽收购“罗浮·MG”的节点提前收购了品牌，所以南汽与上汽均未获得罗浮商标使用权，于是只能进行模仿设计了。简而言之荣威汽车具备“英美·中”三车系的特点，最终融汇后似乎更多体现了各自的缺点。
【i6·MAX】新款理论上可以给出好评，因其变速箱放弃了老款使用的七档干式双离合，换用了「DCT280」型号的湿式机型（咨询大幅如此-并未拆车验证）。
那么在变速箱足够稳定，且15C4E型号的1.5T发动机，也比通用LFV原型机进行了技术升级；动力储备达到了127kw/275N·m（1750~4000rpm），两大总成看起来是没有什么缺点了。外观设计的水平也算不错，只是10.98~12.58万的指导价似乎略高一些，与装备AT变速箱的竞品对比略显价格偏高，是否值得选择只有自己斟酌了。
【RX5·PLUS】并不值得考虑，愿意能在与此车仍旧装备七档干式双离合，而且自动版的指导价为12.28~13.98万，可以说再也找不到会用如此低端的变速箱，并且将价格定位在这一范围内的国产SUV了。
而且这里有一个问题值得思考，RX5PLUS装备的发动机与i6MAX完全相同，甚至连动力调校都要比同平台的名爵6差一些。所以i6装备的变速箱究竟是干式还是湿式，这点还需要用户自己去确定才行。
剩余的Rx3动力平庸且使用CVT变速箱，足够低的品质重合了足够强的竞品，比如哈弗H6和宋Pro等。
至于RX5MAX虽然为1.5T发动机升级了6AT变速箱，但是虚高的售价和平庸的动力决定了没有性价比；2.0T大排量选项仍旧匹配6挡湿式双离合，与同级使用7DCT或8AT的竞品对比，如何才能给这台车好评呢？所以技术决定了荣威汽车缺少竞争力，仅依靠通用技术支持的两台发动机，以及联合研发的双离合变速箱似乎是不够用了。
【预售阶段-iMAX8】指导价为20.28-25.88万，这台MPV其实挺不错，比如2.0T发动机172kw/360N·m的动力储备是够用的，8AT变速箱自然也不差；其实此车就是大通G20的“荣威版”，只是车身尺寸缩小到了5016*1909*1782mm，理论上是更适合家用了。
然而同样缩水的还有驱动平台，iMAX8改为「前置前驱」了，那么这就不得不与传祺GM8进行对比，只是结果可能会有些尴尬。
竞品GM8的使用的2.0T发动机有185kw/390N·m（1750~4000rpm）的动力储备，发动机热效率超过40%，显然技术水平超越了上汽；变速箱同样使用8AT，而且也还是前置前驱。那么在性能油耗有明显领先优势的前提下， 两车价格相当的版本配置又是GM8更丰富，同样为国营车企似乎上汽比广汽显得诚意不足。
【EDU·AMT组合10挡】系列混动汽车均不值得选择，比如EMG6、Ei6MAX、荣威eRX5等等。原因在于这些车使用的混电变速箱，是比亚迪12年前使用并早已淘汰的技术；老款EDU与绿混和ECVT相同，由内燃机串联发电电机控制1个前进挡，电机控制另外一个前进挡。
也就是说变速箱集成了两台电机（只有一台可以驱动），这种结构无法让内燃机充分发挥性能，因为仅有的一个挡位只能通过拉升转速提升车速，油耗与NVH都难以达到理想水平；横置变速集成电机也会限制电机性能，所以老款车的体验是非常一般的。
重点：新款定义为AMT电控机械自动变速器，为内燃机提供了五个物理挡位，电机有两个速比，组合后共计可以实现十个速比。然而在比亚迪新款混动平台至少有六个内燃机前进挡，使用大功率电动机无需担心高转速恒功率区间扭矩下滑的问题，所以综合体验仍旧明显领先。
而且EDU-AMT是横置变速箱，装车后也只能实现前置前驱；但是竞品可以实现后驱和全时四驱的切换，或者用全时混动四驱，车辆的技术水平差距是很大的。
【理想选项-荣威RX8】四驱版值得选择。如果说荣威品牌有好车的话，不违心的评价也就这么一台了；当然原因还是实际成交价低至15万级，采用与哈弗H9、福特撼路者等车相同的「博格华纳TOD·四驱系统」，而且后桥标配了伊顿式差速锁。越野能力并不比竞品弱，分动箱2.5倍的动力放大后也有理想的感受，这台车真的是挺不错的。
重点：2.0T-20L4E发动机的163kw/360N·m（2500~3500rpm）的参数虽然一般，匹配的6AT手自一体变速箱水平也不算很高，但是实际体验并不差，破百成绩极限测试是有10秒左右水平的。
而且车身尺寸也达到了4923*1930*1840，轴距2850mm的标准，方正的车身与C级定位的视觉效果也是挺不错的。所以荣威RX8值得选择，面对江铃驭胜S330甚至哈弗H9都不落下风。关于荣威汽车就聊到这里，自主品牌中不看好该品牌的发展。
编辑：天和Auto
内容：原创发布
欢迎留言讨论，保留版权保护权利
SUV与轿车如何选择？
如果您是三口之家，孩子也都长大了，并且家里不止一辆车，对车的需主要以代步通勤为主，对驾乘舒适性比较看重，那轿车必然是首选。同级别，同价位车型中，轿车的舒适性和操控性，肯定要比SUV车型好一些。如果有要孩子的打算，或者已经有孩子，家庭成员比较多，尽量选SUV，下面我来解释一点我的观点。1：三口之家可以选轿车，家庭成员较多尽量选SUV
如果您是70、80后，相信大多数人已经婚生子，父母的年岁也比较大了。所以买车就不能单纯的从个人角度出发，而是要从家庭方面去考虑。三口之家出行轿车是没问题的，如果您有两个孩子，想带着父母一起出行，一般的轿车的空间会比较拥挤。而且两个孩子，四个大人，同时坐在一辆轿车里，不仅不安全，从法律层面也是不允许的，因为很多轿车都是五座车，这点就不过多解释了.....而且如果孩子小，需要乘坐儿童安全座椅，那后排基本就无法再坐其他人了。很多人觉得SUV的乘坐空间并没有轿车大，的确，相同尺寸的轿车和SUV，腿部空间或许轿车要大一些。但是SUV的后备厢空间，要比轿车有优势。因为后备厢开口比较大，而且内部的空间灵活性也比较高，偶尔出去玩，可以装一些大件物品。有孩子的家庭应该都知道，往后备厢婴儿车和孩子玩具的时候，SUV有绝对优势。2：SUV车型可以“走的更远”
如果您每天都是两点一线的生活，家里没有孩子，或者孩子已经长大。那买SUV还是轿车，主要取决于您的喜好。如果您喜欢自驾游，SUV车型肯定要比轿车走的更远，这是无需争议的问题。即便是前轮驱动的SUV车型，离地间隙也要比轿车高。所以，即便这类SUV没有穿越和越野的能力，偶尔行驶在一些非铺装路面的时候，开SUV要比开轿车心里有底。岩哥的观点：SUV和轿车没有好与不好之分，如何选择主要看个人的用车需求。作为一个同时拥有SUV和轿车的用户，岩哥给各位一点小建议。如果您未来有要小孩的打算，或者家里有小孩，SUV确实要比轿车实用性高。有孩子之后无论是买车还是换车，空间灵活性是首要考虑的问题，相同价位的车，在空间方面，买大不买小！
我是岩哥侃车的 岩哥，如果您有关于汽车方面问题，欢迎随时向我提问，记得关注我！
哪个车系的车安全系数最高最耐撞？
总之别跟我谈日系车安全，跟安全就不靠边，不是说他们造不出安全的车，而是他们的价值观取向问题，二战时期的日本不惜飞行员的生命也要将飞机钢材变薄以提高机动性，飞行员的价值多高他们都不在乎，别说其它人了，更别提对待中国人了，你能指望它给你造安全的车，做梦吧！它知道你要什么，要动力要省油要时尚，一说安全就说它们车吸能很好，车子安全性在于要安全驾驶，忽悠你团团转！在这我还没谈爱国情结，要谈别说车，它们人我都觉得在地球上多余，要说技术日本以前是先进，但是现在还能看上它吗？退一步讲就算它通过测试成绩还行但是你考虑车辆以外的安全了吗？比如你的人身安全。看看吧，这个哪天还会重演
。
条友们能否帮忙推荐几款跑高速稳又安静的车？
谢邀
随着国内经济的发展，消费者在买车时候的预算也变得越来越多，现在已经有很多消费者会选择用40万左右的预算去购置自己的爱车。而很多这个级别的消费者对于静谧性以及整车的行驶质感有着不低的要求，我们今天就来看看这个价位区间有哪些行驶质感非常不错的车型。
林肯大陆提起林肯，很多人脑海里面想到的第一个字就是“稳”，这也是林肯长期以来给消费者的品牌印象，尽管在国内市场上的占有率不是很高，但是林肯在各大影视剧中的出镜率以及一些高端车型打出来的口碑让消费者对其都有着不错的印象。
无论是从外观还是从内饰来看，这台大陆都是属于“四平八稳”的类型，尽管不太受年轻消费者欢迎，但是对于那些比较成熟的消费者来说，这样的设计还是颇有气场的。而作为林肯家族当中的轿车旗舰车型，大陆在用料上也是非常扎实的，这不光体现在消费者看得到的内饰材料，还体现在隔音材料的使用等方面，因此无论是静态还是动态，大陆的静谧性表现都非常出色，车内的各种噪音都抑制得非常不错。
而在底盘调校方面，大陆也是老牌美式豪华车的标准风格，稳重的底盘会将路面多余的震动全部过滤掉，尽管对于驾驶者来说，这台大陆并不是一台操控性很好的车型，但是对于后排乘客来说，这台林肯大陆提供的乘坐感受却是一流的。
宝马5系长期以来，国内消费者当中一直流传着“开宝马坐奔驰”的说法，然而在CLAR平台下的宝马新车型陆续上市了之后，这样的说法已经可以被改变了。
这台5系是CLAR平台下比较早推出的一款车型，相比老款5系，新5系的外观变得更加年轻，而在内饰方面，新5系也一改老5系陈旧的内饰风格，而是采用了宝马家族最新的内饰设计风格，新5系的内饰终于对得起其豪华车型的身份，也不再会让E级的车主瞧不起了，两块大屏也让新车的内饰科技感得到了一定的提升。
当然，外观内饰的改变并不是5系最大的提升之初，相比老款车型，新款5系提升最大的地方还在于其舒适性。长轴距车型采用了加长加厚的国内特供座椅，尽管提到“特供”很多人就会反感，但是如果我们去感受一些就会发现，和老款5系相比，现款5系的座椅舒适性和承托性都要好了不少，好不夸张的说，这个座椅目前在同级别车型当中可以算得上是最舒适的座椅之一。
此外，CLAR平台下的宝马新车底盘调校都更为偏向于舒适性，这台5系也不例外，和E级以及A6L相比，这台5系的悬挂更为柔和，对于路面震动的处理也不再像老款车型那么直接，而是像隔了一层海绵一样，也许对一些宝马的铁杆粉丝来说这样的改变并不是好事，但是对于绝大多数一般消费者来说，一台更舒适更豪华的5系很明显是更受欢迎的。
雷克萨斯ES和上面两台车型不同，雷克萨斯ES一直以来的争议都比较大，这个争议主要集中在两点，第一点是雷克萨斯ES作为一台进口车型，在进入国内市场后并没有进行加长，不足5米的车长在同级别车型当中也是最短的，第二点是雷克萨斯ES全系都没有搭载涡轮增压动力系统，因此和同级别车型相比动力一直偏弱。
然而这两点争议都不妨碍ES每个月都能卖出不错的销售成绩，因为从实际的产品力上来看，ES还是非常出色的。尽管ES的入门车型只有2.0L动力，但是其出色的动力匹配度和平顺性让其车内乘客拥有很平稳的乘坐体验。
同时ES的底盘调校也是偏向于舒适性的，对于乘客来说，这台ES的动态表现是完全符合一台豪华中大型轿车的水准的。此外，在静谧性方面，ES的表现也非常出色，而隔音一直以来也是雷克萨斯的强项，因此如果你对于动力的要求没有那么高，只是准求更好的乘坐质感以及后期使用的可靠性的话，那么雷克萨斯ES会是一个很不错的选择。
以上
当然，大家也可以直接点击关注我的头条号：@汽车三国 ，查看更多更全汽车资讯以及评测文章
还没有评论，来说两句吧...