当自动变速器车辆在动力不足的情况下上坡时车毁人亡这有点夸张。至多，车主会觉得车辆动力弱，攀爬不强，甚至踩油门都无法实现快速攀爬。存在速度下降的风险。然而，不适当的降档是危险的，严重的情况可能会导致汽车损坏和死亡！
当自动变速器车辆上坡时，如果感觉动力不足，车主可以切换到手动模式或运动模式。这两种模式是降低变速器挡位，提高变速器的传动比，实现发动机的扭矩增加控制。通常，如果增加扭矩，可以改善车辆爬坡时的加速度感。
目前，中国很少有超过8%的坡道。在这种情况下，车辆一般可以满足上坡需求。因此，不存在因车辆功率不足导致的车辆碰撞和死亡。爬坡自动停车动力不足，无需换挡。
我们大多数人在驾驶手动碰碰车上坡时需要降档。例如，当5档的动力不足爬坡时，我们可以降档到4档甚至3档。但是，当自动停止爬升的动力不足时，变速箱将自动降档。
例如，如果一辆装有6速自动变速器的汽车在d档行驶，在上坡时动力不足时，变速器将自动降到5档。如果档位5的动力不足，变速箱将再次降到挡位4。在此过程中，我们不需要驱动齿轮。
与自动模式相比，手动模式的独特之处在于，车辆的挡位完全由车主控制。如果车主觉得挡位不合适，可以手动降档。挡位越低，传动比越大，发动机转速越高，车辆动力越好。在这种驾驶条件下，车主可以说他是随意的。
如果我们必须换挡，会发生什么？如果我们在没有足够动力的情况下驾驶一辆自动挡汽车上山，并且我们想要换挡来解决问题，会发生什么情况？您可以先写下答案，但这不会提高提升力，甚至不会导致车辆快速减速，从而浪费动能。许多人认为，当自动变速器的动力不足时，应该换到s或L，或3或2档。以下是换几个挡位的后果。
S档
事实上，对于大多数自动变速器，s档代表运动档。在相同的油门踏板打开情况下，s挡变速箱将提高换挡速度，以获得比D档更大的扭矩输出，从而改善加速性能。例如，如果同时踩下油门20%，档位d将在2000rpm时升档，而档位s将在3000rpm时升档。这就是sgear的核心含义。
动力不足时换s档显然没有用。因为您的发动机和变速箱没有改变，所以动力系统的性能仍然相同。d档需要4档爬坡。换到s档后，你仍然需要4档爬升，这不是因为你换到s档后换到了5档。
L档
L档表示低档，这在早期自动变速器中常见。该挡位将变速箱的挡位限制在低档。例如，对于6at变速箱，档位d的范围是从1档到6档，即变速箱可以根据档位d下的要求在1档和6档之间自由切换，而变速箱只能在L档接合后在1档和2档之间切换。
此时，问题出现了。如果您以120档和6档的高速行驶，当您在上坡道路上遇到发动机功率不足时，速度开始下降。如果换到l档，变速箱将直接换到2档。后果是什么？瞬间强大的发动机制动力会使你的汽车急剧减速。
最初，速度很高，动能很大，你可以冲刺。当您挂上L档时，相当于您直接踩下制动器。这只是自找麻烦。事实上，l档主要用于下坡。如果下坡时挂D档，变速箱将很容易升到最高档，这将削弱发动机机构的动力并增加制动负载。因此，l档旨在将挡位限制在低档，以获得更大的发动机制动力。
D3
在许多自动变速器上也可以看到这些挡位。上图显示了本田5AT的变速杆。在d档下，变速箱可以在1档和5档之间自由切换，而在挂D3档时，变速箱只能在1档和3档之间切换。
下坡时，此挡位也限制在低档，以提高发动机机构的动力。当换到2档时，变速箱将锁定在2档以便起动。主要用于泥泞或结冰道路上的起步。2档扭矩小于1档扭矩，可避免车轮打滑。
一档有更多功能。它可以用来爬坡或下坡。当斜坡非常陡峭时，可以换到1档，使用发动机制动器配合制动器缓慢下坡。上坡时接合1档可以将变速箱锁定在1档，以避免升档导致动力传输暂时中断，从而导致动力不足。
但关键是，这里的上坡和下坡指的是极端情况下的大坡度，它们都处于低速爬行模式。例如，您可以在离开地下车库时使用它们，但不能在正常驾驶时使用。毕竟，在正常驾驶过程中，车速至少在50左右。此时，1档的发动机转速几乎接近红线。
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