18轮大卡车穿越美国攻略,二战那些国家可以生产卡车

18轮大卡车穿越美国攻略，二战那些国家可以生产卡车？

美国，德国，苏联，英国，日本。

为什么美国卡车车头长而矮而我们国家的卡车车头短而高？

为了弄清楚这个问题我特意给我在美国开卡车的舅舅打了个电话，因为他以前在国内开过卡车，后来去了美国并在那边当卡车司机继续开卡车，通过与他的通话我知道了其中的一些缘由。

要弄清楚为什么美国卡车车头“长而矮”而我们国家的卡车车头“短而高”这个问题我认为是非常有必要将这两种卡车进行比较一番的。

为了便于比较我们就给它们暂时取两个名字，车头“长而矮”的卡车叫做“长头车”，车头“短而高”的卡车叫做“短头车”。

“长头车”的优点有哪些？

通过对长头车的观察我发现它们具有这些比较典型的特征:

第一、长头车的车头确实很长，很多长头车的车头甚至要比短头车长两米左右。

第二、长头车的车头一般不会太高，很多长头车的高度只有短头车的三分之二左右。

第三、长头车的车头虽然短，但是车身却比短头车长将近两米多。

由于车头长，所以长头车驾驶室的空间很大。通过对长头车内部结构观察我们会发现，很多长头车的驾驶室内部具有洗漱、睡觉、吃饭的地方。

从某种意义上来说长头车的驾驶室就是一个小的房车，也正是由于这个原因，所以驾驶员在长头车的车头中是非常舒适的。

由于长头车车头低，所以长头车的稳定性相对较好。由于驾驶员座位距离地面较近，所以驾驶员驾驶长头车是会感觉比较舒服、比较平稳的。

另外长头车的发动机在驾驶室的前面并且距离驾驶室的水平距离很远，所以长头车在行驶过程中受发动机的振动影响较小，受发动机产生的废热影响较小。

也正是由于这个原因，所以长头车驾驶员驾驶长头车时是非常舒服与舒心的。

由于长头车驾驶室距离整车最前面的距离较远，所以当发生交通事故时由于驾驶室前面部分的承压、缓冲的作用，那么驾驶员受伤的可能性就会比价小了。

也正是由于这个原因，所以在美国发生交通事故时长头车驾驶员的伤亡比例最低。

另外，由于长头车的整车重心较低，所以长头车稳定性比价好。由于长头车是前低后高的设计，所以在车辆行驶过程中受到的阻力要小很多。也正是由于前面这两点原因，所以通常情况下长头车会跑得更快、更稳、更节省燃油。

长头车的缺点有哪些？

长头车虽然有很多优点，但是它的缺点也不少。

首先，由于长头车的车头长所以需要更多的钢材去建造，通常情况下长头车需要比短头车多一顿多的材料才能造好，也是由于这个原因所以长头车它的售价要贵很多。

其次，由于车头太长，所以长头车的轴距要比一般的车长很多。由于轴距长这直接导致长头车转弯、掉头非常困难，长头车转弯、掉头需要更宽的路才能实现。

另外，由于长头车的重心较低、特别是驾驶室的重心低，由于驾驶室距离车前较远，所以长头车驾驶员的视线盲区往往会非常大，这直接影响了行车的安全性。

还有，由于车头较长，为了能够运输更多的货物，这就导致了长头车的车厢很长。由于车厢较长所以驾驶长头车对于驾驶员的要求就更高了，驾驶员对于车辆的操控难度也就更大了。

也正是由于这个原因，所以在美国长头车的驾驶员非常少，很多人不愿意驾驶长头车。

短头车的优、缺点有哪些？

短头车和长头车相比，它们的优缺点似乎刚好相反。

首先，由于短头车的车头较短，这直接导致了短头车驾驶室空间的狭小，由于驾驶室空间小，所以短头车的驾驶室几乎是放不了其它的一些设备的，这对于驾驶员来说驾驶短头车舒适感要差很多。

其次，短头车驾驶室距离车前非常近，这在发生交通事故时驾驶员是非常容易受伤的，有时候由于碰撞，驾驶室会被直接碰憋了，驾驶员的生命会受到很大的威胁。

另外，由于短头车的发动机在驾驶室的下方不远处，所以短头车的驾驶室会受到发动机振动及废热的影响，驾驶员驾驶短头车时体验往往不好。

虽然短头车有很多缺点，但是它也具有一些长头车所不具有的优点。

第一、短头车驾驶室较高，驾驶室距离车前更近，这就导致了驾驶员的视野要宽很多，驾驶员驾驶短头车要容易很多。

第二、短头车的轴距较短并且由于车身高，所以短头车的车厢一般不会太长，这样一来短头车转弯、掉头所需要的距离就不会那么长了。很多时候短头车在道路不是很平直的路面也能够转弯、掉头，这些都是长头车所做不到的。

第三、短头车由于较高，由于车头平直，所以行驶时受到的阻力较大，这就影响它的速度、影响它的稳定性并增加它的燃油消耗了。

为什么在美国长头卡车比较多？

在美国，几乎95%以上的卡车都是长头卡车，在美国是很少能够见到短头卡车的。为什么会这样，我认为这主要与下面几方面有关。

第一、美国的地形有利于操作长头卡车。美国平原面积非常广阔，美国的中央大平原占据整个美国国土面积的一半以上，而美国人口主要集中在平原地区，所以美国货物的运输也就主要在平原地区了。

由于地形平坦开阔，由于美国地广人稀，所以在美国驾驶长头卡车很少需要转弯、掉头并且地形也容易转弯、掉头。

第二、美国的公路系统非常发达。在美国由于铁路运输不发达，所以很多货物只能通过公路运输去解决。

另外美国经济比较发达，私家车比较多，所以对于公路的需求很大。由于这两方面的原因，所以美国的公路系统非常发达，由于道路宽敞、地形平坦所以适宜长头汽车行驶。

第三、美国卡车运输货物距离较长，对卡车的舒适性要求较高。

由于地广人稀，所以很多时候美国需要长距离运输货物，由于卡车的速度很慢，所以美国的卡车司机经常需要在车上休息、睡觉，为了司机能够休息好，所以就需要驾驶室的空间大并且能够容纳其它的一些设备了。

我们国家为什么以短头卡车为主？

其实原因也很简单。

首先，我们国家是一个多山地的国家，由于山地多，所以很多地方的道路比较曲折，很多地方的道路坡度比较大，这样一来长头卡车使用起来也就很不好转弯、调头了。

另外，长头卡车在我们国家行驶时非常容易出交通事故的，为了减少交通事故的发生所以我们国家很多地区对于长头卡车都有一定的限制。

另外，我们国家铁路运输非常发达，所以很多时候不需要卡车进行长途运输货物，这样一来对于驾驶室的舒适性也就没有那么特别的要求了，因为要使驾驶室变得舒适那么其它方面必然会受到影响、限制。

综上所述

长头卡车与短头卡车都具有各自的优缺点，不同的国家与地区适宜行驶、使用的卡车类型是不一样的。

一般地广人稀、交通便捷的国家使用长头卡车的要多点，比如美国、加拿大、澳大利亚。

一般地势起伏大，人口稠密的国家使用短头卡车的要多一些，比如亚洲、欧洲很多国家使用短头卡车的比较多。

大家认为还有其他原因吗？

广西大货车出关运输需要办理的手续？

必须要有在美国的合法工作身份，还需要办理营运证还上岗证。

1、必备资料：审批同意的《购车申请表》和《购置营运车辆

审批表》，行驶证、购置附加费证、购车发票等影印件各

一份。

2、办理程序：由市运输管理科初审，报总站复审合格

后，填发《营运证》和凭行驶证到所属交通管理所缴纳运

管费后，领取证照。

办理上岗证

1、办理驾驶员上岗证，应填写《驾驶员上岗培训登记表》，

到单位加意见后，连同彩色一寸半身照片四张，驾驶证、

身份证各影印一份，到交通学校参加培训，考试合格后发

给上岗证。

你有没有遇到过世外高人？

我舅潜心佛学，铸造佛塔。我们买房差70万，他直接给100万，原来他是深圳上市公司创始人。

他是中国第一批互联网的先驱者，公司在深圳很早就上市了，和网易、搜狐的老总是同一批的海归。

在公司上市事业稳定以后，请了职业经理人，自己就退出了公司的管理，全心去研究佛学，铸造佛塔。

中国最出名的几个寺院灵隐寺、普陀山那边中小佛塔全部是由他铸造。

这种世外高人让我特别的佩服。当初他考大学时是全市的理科状元，毕业以后在美国待了5年，带着第1桶金回来创业。

公司做互联网和软件，上市以后他没有留恋权力，而是放下了公司的事务，持有大量股份，请了职业经理人管理。

他对佛法的造诣，佛学的研究都很高深。有空的时候会跟我们讲佛学，虽然听不太懂，但是言之有理，听得让人沁人心脾。

舅舅很少回来，几次回来都是穿的非常朴素。可能大成者不拘于这些俗事的小节。

我很想成为这样的人，在45岁以前有自己的事业，能达到财务自由。45岁以后可以去追寻自己的兴趣爱好，做一件值得一辈子去追寻的事情。

这种集大成的世外高人，拿起时重有千斤，放下时轻如二两。

为什么美国人喜欢皮卡？

皮卡在美国盛行的最主要原因是需求，也体现了它独特的生活方式

还有个有趣的事实，你们知道有车斗的这种卡车为什么叫皮卡吗？卡车在英语里叫truck,但是这种小型的卡车，美国人俗称为pick up，就是取货的意思，因为美国人开皮卡就是为了装货取货，pick up音译过来就是皮卡。

我们住在高楼大厦里，小区的楼间距可以看到对面人家的卫生间，停车位要不靠抢，要不买的地下停车场限高两米，出去吃顿饭要花半小时找停车位，踩油门又在担心油价，开车在街上两边都是电动车，很难想象要开一辆大皮卡出门。

一方面是开皮卡费油和不方便，另一方面我们不需要皮卡，我们买什么大的电器或者家具都是送货上门，车子后面也不允许拖挂车，装载力和拖载力都是一种浪费。

我们看看皮卡在美国的用途有多广泛。

家庭企业自用

我们可能听到过这样的论断，就是在美国开皮卡的都是素质不高的人，遇到开皮卡的都躲着点。我虽然不同意这个观点，开什么车和人的素质没什么联系，只不过你遇到了开这车做零活私活的人，其中有些人就不讲究。

在美国的有一些做私活的人，比如给人修房子、修花园、修草坪这类自己做散工的人，必然是要开卡车的，比如下面这种：

基本上后车斗上焊钢架的都是干小私活的墨西哥人，铁架上可以放更多木材和工具。

割草机可以直接开上车斗。

后面可以接一个拖车承载更多工具。

家用

有人说皮卡在美国卖的多是因为它便宜，这就大错特错了，一辆丰田RAV4新车才25000美元，但是一辆基本款的皮卡怎么也要30000美元，如果增加第二排座椅，或者增加一些舒适性配置，或者选择super duty这种最大马力配置，怎么也要上到4-5万美金，妥妥地超过宝马奔驰。

就像我一开始说的那样，美国人对皮卡有需求，首先美国人是习惯性迁移的，我们中国人在哪里工作可能就留在那个城市一辈子，但是美国人换工作就喜欢跑到很远的地方去，迁移成为一种爱好，所以搬家也是经常性的事，有个皮卡倒的确很方便搬家。

很多美国人都是住house，就是农村那种独户小楼，他们喜欢打理自己的后院，大部分是整成一个小花园，每到春夏天都会买许多的肥土去填，还会买砖头去砌花坛之类的。

他们几乎都住木头房子，还有院子的栅栏都是木头的，也需要买木头回去自己修理，甚至手艺高的人还会买木材自己回去搭屋子。要知道美国人有多喜欢DIY自己的房子和院子，去看看两大超市homedepot和lowes就知道了，这两家超市不卖食品，就卖建材、装修和花园相关的东西！

要出去野营最好的工具就是皮卡，因为它强大的通过性远比SUV强大，还有超大的载物空间。

房车游是美国人的一大癖好。不管是去多小的地方，就算是一顿低矮的老房子，你都会在有些人门前看到房车，他们再穷也要搞个房车出去玩。美国的所有景点或者许多地方都有房车营地。房车出游并不仅仅是一辆车的问题，你还需要补给淡水，晚上睡觉需要外接电，污水还要排走，房车旅馆或者房车营地就是相应的补给和污水接受，这些东西在美国很常见，因此就算是个周末大家都喜欢开个房车出去浪一把。

美国房车有两种，一种是带动力的，就是一辆大巴士，更常见的是无动力的拖车，由一辆皮卡拖着，这事suv干不了。到了营地后皮卡再脱钩，然后出去超市或者小范围的移动就能开着皮卡去，灵活应变。

还有就是经常能看到皮卡拖皮艇的，周末开着车去湖里钓鱼。

美国人开皮卡是其独特生活方式的体现，但也并不是所有美国人都开皮卡，而且开皮卡的，除了做私活必须要的人，正常家庭中开皮卡其实是少数，因为以上我说的一些需求并不是广泛的。

对于美国家庭来说，第一辆车应该是一辆小车，购物和代步用；第二辆，比如有了两个小孩，就会考虑7座大suv或者mpv，第三辆车或许才会考虑皮卡。

美国还有一类人，就是喜欢皮卡，买了皮卡后做奇形怪状的改装，比如换个大脚轮胎，把车抬的差点就不能过桥洞！