360点睛(越野车哪个最好)

360点睛，越野车哪个最好？

SUV=越野车？小白发现很多人一直以来都会混淆SUV和越野车的概念，实际上，SUV指的是Sport Utility Vehicle，也就是运动型多功能车型，简单地来说就是具有出色的空间表现、注重乘坐舒适性而又具有一定越野能力的车型，但这与能够化险阻为坦途的越野车是存在很大区别的。如今SUV炙手可热，即使是10万元级都有着相当多的选择，但是纵观国内市场，越野车却是屈指可数。

为什么小白今天要谈论这个话题呢？——原因是最近收到了一位粉丝的留言，在留言中这位粉丝表达了自己的烦恼：“我一直都有自驾去西藏的想法，也已经和几位朋友计划很久了，目前的问题是买哪款辆越野车。我对于这辆车的基本要求是空间大、越野性能好，同时还要兼顾一定的舒适性，毕竟路途遥远，有一个舒适的休息环境也很重要。此外，由于路途会经过很多城市，也会在这些城市中游玩、休息，会做短暂的停留，希望这台车能够比较好地应对复杂的城市路况。而且这台车还会拿来作为家用车使用，家里有两个孩子，加上现在开的车也确实快退休了。朋友有推荐丰田普拉多的，也有推荐Jeep牧马人的，我本人则对福特撼路者非常心动，尤其看中了它的价格，主要是想省点钱，把钱更多地用在旅行方面，麻烦小白给分析一下。”

小白看到这段又长又详细的问题时，可以感受到这位粉丝绝对是在很认真的提问，而且迫切需要得到小白的回应。所以，小白就这位粉丝的提问来给大家唠一唠，我将从外观、空间、内饰、动力、配置等方面对这三款车做一个全面比较，谈一谈这种使用场景下选择哪款越野车会比较合适？希望能够帮到同样需求的朋友。

硬汉出马，皆能撑得住场面

从外观这个层面来说，小白还是想用那句“萝卜白菜各有所爱”来表达自己的观点，不同的消费者对外观的看法自然也是千差万别的。总体上来说，三位“硬汉”的外观都相当硬朗，但在风格上还是略有差别。

牧马人的外观无疑是越野气息最为浓厚的，7孔式进气格栅，辅以圆形头灯，加之车身上大量使用直线条，棱角也更加分明，整体上给人一种干净利落的感觉。

撼路者的造型则是相对来说更加圆润饱满，车身线条的运用也更加的流畅，单一的直线条并不多见，而家族式的六边形进气格栅则是显得霸气十足，这样一台车即使是行驶在城市中也不会显得那么突兀。

对比之下，全新改款的普拉多的外观相比老款更加地年轻化，在这三款车中比较中庸，有棱有角，圆角的处理也比较得当，用“刚中带柔”来形容最合适不过了。

乘坐+储物，撼路者与普拉多7座空间两不误

空间自然是大家买车时非常关注的一点，尤其是对于这种长距离自驾游，既得有舒适的乘坐空间又得有“屯粮积草”的储物空间。

首先我们来看一下车身尺寸，不难发现三者的尺寸相当，各有所长，也没有哪款车有绝对的尺寸优势。虽说牧马人的轴距是三者中最大的，但在实际乘坐体验中，三者的差别其实并不大。而且在座椅的布局上，牧马人还处于劣势，因为国产普拉多全系为7座车型，而撼路者从中配开始也采用了7座布局，而牧马人只有5座车型。前面这位粉丝也提到了，除了自驾游还有承担起家用车这样一个重要的角色，加之家里有两个孩子，因此从这个角度看，牧马人并不是一个很好的选择。

在储物空间方面，7座版的普拉多与撼路者也更加有优势，牧马人的行李箱容积为498L，普拉多后两排座椅放倒后行李箱容积能够达到1850L，而撼路者的这一数据更是能够达到2010L，这对于西藏自驾游来说是及其有意义的。因此，在空间这个方面我更加推荐撼路者和普拉多。

风格迥异，牧马人依旧美式粗犷

一个车型不同的版本其内饰自然也会有差别，因此在谈论内饰的时候就需要用具体的版本来做比较了。普拉多选择的车型为国产版本的次低配，指导售价为46.48万元，不选进口普拉多的主要原因是2.7L+手动档这样的动力组合实在不给力，最低配也要43.90万元，还不如选择动力跟强2.5L+自动档的日产途达，顶配也只要24.58万元，配置也更加丰富。牧马人选择了指导售价为45.99万元的2017款次低配（2018款还未上市），主要是不想把价格差距拉得太大，因为撼路者的性价比实在太高。撼路者则选择了售价为36.08万元的顶配版本来进行对比。

新普拉多的内饰风格变得更加运动，8英寸的中控大屏、四辐方向盘以及大量镀铬饰条的运用，显得非常有科技感与高级感。但是如果你进入到副驾驶，你会感觉你前方的中控台部分是非常单调的，能够明显感觉到普拉多的内饰侧重点完全移到了驾驶舱，而忽略了副驾驶部分。此外，这款车配备的织物座椅略显掉价。

牧马人的内饰则是中规中矩，大量的实体按键与旋钮占据着中控台，加之炮筒式的出风口，显得非常“复古”，客观地说牧马人的内饰是没有达到这个价位该有的质感的，但是我身边有的朋友也确实能够接受这样的内饰，因为这台牧马人对他来说纯粹是“玩具”，但是考虑到居家用途，小白我并不推荐这款车。

在看到撼路者，说实话进入这车的第一感觉是内饰很有战斗感而又不乏科技感。撼路者的中控比较有层次感，镀铬件与梯形线条的运用让人很有驾驶的欲望，加之8英寸中控屏的使用，中控台也显得比较简洁。此外，皮质座椅的质感也能带来舒适的驾乘体验，也很居家实用。

分时四驱与全时四驱，孰优孰劣？

2018款的国产普拉多已上市，全系全时四驱改分时四驱。换装分时四驱之后，日常铺装道路都以后驱行驶，变速箱允许2000rpm起步。脱困方面和之前的全时四驱几乎没有区别，只是碰到湿滑等复杂的路况时会稍不如全时四驱方便。

全新一代牧马人最强的Rubicon车型配有一套名为Rock-Trac4x4的四驱系统，分动箱可以手动控制选择。带有Tru-Lok后桥限滑差速器，低四模式下放大倍率达到4:1。新款牧马人配备了双速分动箱的智能四驱系统，这套系统也让牧马人更适合城市道路行驶，也使得牧马人多了更多的城市属性。

撼路者配备的全时四驱系统，前后轴的动力保持按需分配，前轮在任何状态下都是有动力输出的，在铺装路面行驶时，动力更偏向于后轴，更有利于操控。这套由博格华纳提供的TOD中央限滑差速器采用多片离合器结构，能够根据不同路面情况智能分配前后轴动力。撼路者不仅可以做到避免四驱和两驱不能及时切换的尴尬，油耗上也会更低。

配置一直是衡量一款车性价比的关键，虽然用撼路者顶配版来做对比似乎是一件不公平的事，但是小白认为反而是 “价格更低配置更高”最能说明问题。 在这个方面，实事求是地说撼路者的优势是不小的。

胎压监测、并线辅助、车道偏离预警的配备让撼路者的安全性能超越另外两款车。前后驻车雷达、倒车影像、自动泊车等功能使得撼路者能够在复杂的城市路况中轻松自如。似乎在这个方面普拉多和牧马人差得有点多，其实高配的普拉多和牧马人其实配置也是相当丰富的，但在这个价位，撼路者的性价比优势还是巨大的。

总结：

小白唠了这么多，不知道有没有帮到各位老铁，尤其是各位留言的粉丝。总结地来说，撼路者的全时四驱和超高的性价比是让人印象深刻，从自驾游到家用的使用场景上来说，撼路者确实更加值得去考虑；牧马人车型自诞生以来，就一直被作为越野车的代表，象征着自由和激情，加上其优异的越野性能，有着一众越野粉丝推崇；普拉多作为丰田品牌最成功的车型之一，油耗低，故障率低、驾乘舒适，皮实耐用也一直被二手市场认可。当然，每个人观点不一样，不同消费者的侧重点也有所不同，小白我更加建议各位朋友在看了我的介绍后去看一看实车，去试一试实车。

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karl是什么牌子的衣服？

karl一般是指KarlLagerfeld品牌，这个牌子的中文名字是卡尔·拉格斐，是一个法国品牌，由设计师卡尔·拉格斐创立的同名品牌。

在KarlLagerfeld品牌中，设计师KarlLagerfeld把产品设计的非常有个性，把自己的设计个性都融入到了产品中，设计出合身、窄身、窄袖的向外顺裁线条，把古典风范和街头风格结合起来，进行产品的创新。

产品的风格有非常前沿的时尚理念，融合了独具创新的数码科技和全球360度理念。

新媒体如何写出10w？

这个东西有点玄，有时你很认真去写，反复修改，自我感觉满意了，最后推荐量阅读量却不容乐观。有时你即兴发挥，反而歪打正着。

例如，我有一篇文章是关于分析经典电影(《肖申克的救赎》与《阿甘正传》)为什么20多年来能够保持畅销，花去了近两天时间，信心百倍发出去后，结果阅读量只有几百。事后我想想，大概是因为我写它的时候语气于过严肃，不合大众的胃口。

而另外一篇是关于英伦梅根与哈里王子的文章，我只花了1小时多一点，结果阅读量却达到32万。另外赵本山与春晚那篇获得了16万的阅读量，这两篇写这篇我抓对了热点，而且调侃的方式也符合大众的口味，因此阅读量上去了。其它都是几万左右，也有一些几千，几百不等。

你看有点玄乎吧，自己喜欢的，不见得别人就喜欢。自己看好的，不让人不见得认可。总而言之，读者是上帝，一切他们说了算。

要想获得10W+的阅读量，也不是没有办法，但得花点心思 : 首先内容必须是原创，其次要抓好热点，选好角度，还要有独特的见解，不可人云亦云。当然文字表达基本功也是少不了的。

不过说心里话，现在没有获得原创标签的我，只能把头条当成作业来写，练练手罢了。

亲们情况如何，欢迎一起分享转载，互相勉励吧。