冷却水循环系统(柴油机的冷却水循环系统的方式)

冷却水循环系统，柴油机的冷却水循环系统的方式？

1）冷却水闭式循环系统采用表面式风冷散热器，冷却水冷却柴油机后，进入柴油机前段的表面式风冷散热器，冷却风扇由柴油机主轴带动，设在散热器和柴油机端头之间。冷却水的热量由风扇吹动的空气带走，冷却后再回到柴油机，不断循环。这种系统也可称之为风冷系统。

2）冷却水开式循环系统冷却水冷却柴油机后，排除部分热水，补充部分冷水，再进入柴油机，热量由排出的热水带走。这种系统也可称之为水冷系统。

3）冷却水混合循环系统部分采用开式循环，部分采用闭式循环，冷却水冷却柴油机后，排除少部分热水，再进入表面式风冷散热器或立式冷却设备冷却，并补充部分冷水，再进入柴油机。在建筑物中，通常情况下应选择冷却水闭式循环系统的整体式柴油发电机组，因为这种机组占用面积、体积较小，对于水源的要求也较低。

水冷发动机水循环原理？

水冷发动机冷却系统的主要的工作方式，通过发动机中的管道和通路进行液体的循环而达到散热冷却的目的。冷却系统中有着大量的管道，泵将液体输送至发动机缸体后，液体便开始在气缸周围的发动机通道里流动。接下来，循环的液体通过发动机的气缸盖返回，通过位于液体流出发动机部位的恒温器。

这是恒温器会对液体的温度进行一个判定，如果温度合适，恒温器就会关闭，则液体将经过恒温器周围的管道直接流回到泵，如果温度过高，则恒温器打开，液体将首先流入散热器，通过一定的散热程序，然后再流回泵。

冷却水不循环什么原因？

货车辆的冷却液不循环的话，一般有几个方面的因素造成第1个最常见的因素就是你的水泵损坏了，水泵已经损坏或者里面的线路出现的问题都会导致冷却液不循环的，建议你可以直接到当地的修理店进行检查处理一下吧，另外一个情况就是你的车辆的冷却的管路堵塞了，这些大多数都是一些老车或者是冷却液使用不当导致的，后续进行检查看看。

你这是买来就没有换过冷却液的吧？ 冷却液虽然不是透明的，但还是很清澈的，你这浑浊不堪啊，清洗水箱更换冷却液吧，5万公里更换一次！

此种情况根据现在环境温度，主要是节温器性能下降或没有达到节温器打开的工作温度，造成下水管不热的情况。 如果仪表水温显示没有达到标准刻度线或高温警示线应该是没有问题的。

发动机冷却液在发动机工作时是在水箱与发动机内部靠循环水泵循环的，你是看不到的。 只要发动机工作时水温表能指示水温高或低那就说明冷却液是在发动机与冷却水箱之间是循环的。 你所说的付水壶那是膨胀水箱也可以叫付水箱，里面的冷却液是留到当发动机里面的冷却液缺乏时会自动补充到发动机内，如果发动机内冷却液遇热膨胀时多余的冷却液就会自动的流到膨胀水箱。 你图示照片冷却液已加满。 难道没有人教你膨胀水箱的冷却液该加到什么位置吗？ 此水箱箱体上应该有一高一低两条横线，发动机及冷却水箱防冻液加满后，膨胀水箱的防冻液最高不要超过上面横线，缺水是不能低于下面横线。

谁知道电厂冷却水系统的主要设备有哪些啊？

发电厂的冷却水系统有冷却循环水水泵，大型的地下吸水井，循环水冷却塔，冷却水过滤器，冷却水除污装置，电化学除污器，冷却水加药装置，冷却塔轴流冷却风机，循环冷却水计量装置，冷却水换热器，冷却水池补水系统及溢流装置，循环冷却水管道系统和控制阀门，相应的配电室等。

汽车发动机冷却水二次利用的原理？

一、发动机冷却水循环系统循环过程

汽油发动机的效率只有30%左右，也就是说：发动机产生的热能，只有不到三分之一的部分被转化为有用功。剩余三分之二热能中的一半通过排气系统和润滑系统散发掉，这样还剩三分之一左右的热能需要处理，才不会导致我们车辆的发动机过热。因此，车辆上就设置了冷却系统，以便及时散发热量。

发动机冷却系统的主要作用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。除此之外它还承担了为车内空间提供暖风的任务。

发动机冷却系有水冷和风冷之分。水冷汽车是通过发动机管路中循环流动的防冻液来散发热量。当防冻液流经高温的发动机时会吸收热量，从而降低发动机的温度；当防冻液流向散热器时，再将热量散发到空气中。

风冷系统中没有防冻液循环，而是利用功率强大的风扇向附着在发动机上的铝片吹风进行散热，从而达到冷却发动机的目的。在一些早期的汽车上采用风冷，而现在的汽车都采用水冷。

二、发动机冷却水循环系统循环原理

发动机冷却水循环系统循环过程及原理

汽车冷却系统组成图解

通过上图的冷却系统的图解，可以看出汽车冷却系统在组成上，主要有散热器、三通、散热器水温传感器、水泵、散热器风扇叶、散热器风圈、散热器风扇、散热器电子扇总成、水管、散热网、散热器下护板、散热器盖、散热器上护板、节温器盖、水泵皮带轮、散热器风扇电机、上下水管、散热器风扇偶合器、节温器、水泵总成、散热器补水壶、散热器风扇、散热器支架、温控开关等部件。

汽车冷却系统主要有液冷和风冷着两种工作方式，这两种工作方式的工作原理有所不同。

风冷：风冷的工作方式主要是通过发动机缸体表面附着的铝片对气缸进行散热，一般采用的是功率强大的风扇向这些铝片吹风，使其向空气中散热，从而达到冷却发动机的目的，现代的汽车基本都不在沿用这种工作方式了。

液冷：液冷是现代汽车冷却系统的主要的工作方式，通过发动机中的管道和通路进行液体的循环而达到散热冷却的目的。汽车冷却系统中有着大量的管道，泵将液体输送至发动机缸体后，液体便开始在气缸周围的发动机通道里流动。接下来，循环的液体通过发动机的气缸盖返回，通过位于液体流出发动机部位的恒温器。

这是恒温器会对液体的温度进行一个判定，如果温度合适，恒温器就会关闭，则液体将经过恒温器周围的管道直接流回到泵，如果温度过高，则恒温器打开，液体将首先流入散热器，通过一定的散热程序，然后再流回泵。

当然，汽车还有着一个单独的加热系统循环过程，如果通过恒温器的液体温度过低，那么从气缸盖开始输送液体，就会使其流经加热器风箱，然后又流回泵，达到加热的目的。对于配备有自动变速器的汽车，通常会有一个独立的循环过程来冷却内置于散热器的变速器油液