evolv(2万多的笔记本电脑推荐学生)

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处理器+主板：I7 9700k+技嘉Z370 8G主板 3899 内存：金士顿dr4 3200 8G套条 669 显卡：影驰 RTX2080TI 7999 固态：三星500GB 860EVO(SATA3.0) 539 机箱：爱国者月光宝盒T30白 369 散热：堡垒360高颜值版（水冷） 1099 电源：酷冷至尊HWE600W(额定) 399 AOC 卢瓦尔系列 LV243XQP 23.8英寸2K 1599 合计：16572

有没有外形比较独特的机箱？

近期机电品牌金河田推出了一款可以安装双平台的高端机箱，这款机箱名为“三角洲”，其设计灵感来源于当今世界上训练最有素、装备最齐全、资金最雄厚的特种部队之一的三角洲特种部队的徽章。

金河田三角洲机箱外观摆脱了传统机箱的桎梏，采用了个性的外观设计，机箱可以进行双平台的安装，是一款针对高端电竞网咖推出的一款高端定制机箱，网咖可以使用这款机箱进行做背景墙展示，提升网咖的品味以及档次。

金河田三角洲机箱

金河田三角洲机箱是自年中推出的金河田V10之后的又一款高端力作，这款机箱也是金河田迄今为止推出的一款市售价格最高的机箱。今天就由笔者为大家带来这款金河田三角洲机箱的详细评测，看看这款金河田三角洲机箱凭借怎样的设计和制作工艺卖到5千元。

金河田三角洲机箱

接下来就由笔者从机箱的外观，用料，设计等方面为玩家做全方位的解读，看这款三角洲机箱到底有何过人之处。感兴趣的玩家不妨翻到下一页。

三角洲机箱的外观采用的是“黄金三角形”的设计，笔者拿到这款机箱的时候，第一感觉就是--大，三角洲机箱的三围是965×238×698mm，这样的“庞然大物”，一般玩家的电脑桌很难摆放下如此巨大的机箱。

机箱正面展示

机箱的背部展示

三角洲机箱整体框架采用是全铝材质，同时机箱采用的是“全侧透”的设计，玩家可以从各个角度十分清楚的看到机箱内部核心硬件的运行情况，配合炫酷发光的核心硬件，三角洲可以十分轻松的组建光污染平台。

机箱侧面展示

机箱顶部展示

带有金河田LOGO的手拧螺丝

三角洲机箱外观使用的三角形外观，这样的外观设计在机箱中十分少见，机箱整体看上去非常有视觉震撼力，从外观的视觉效果上来讲，这款机箱作为网咖的展示墙使用确实十分具有视觉冲击力。

机箱的I/O区

由于金河田三角洲机箱可以装两套硬件平台，所以I/O区也提供了两个，因为机箱两边的I/O区是相同的，所以笔者就一面来为大家介绍，机箱的I/O区为玩家提供了2个USB 2.0，1个 USB 3.0接口，开机键，以及一组音频接口，这样的配置完全可以满足玩家的日常使用需求。

钢化玻璃侧板

三角洲机箱的造型独特，同时全铝的框架配合“全侧透”设计，让机箱成为为数不多的可以全方位展示硬件的橱窗，但是庞大的身体也让机箱显得笨重，并不太适合一般玩家的日常居家使用。

三角洲是如何兼容两套硬件平台的呢。相信很多玩家在通过机箱的外观大概就能猜到几分，三角洲机箱采用的是中线左右对称的设计，机箱在左右两边可以容纳两套硬件系统。

机箱内部架构展示

机箱左右两边可以分别装两套硬件平台，并且玩家可以使用一个电源同时为两套平台进行供电，可以有效的节省资源。

机箱的PCI拓展区

机箱支持170mm以内的CPU散热风扇的安装，同时还兼容300mm以内的显卡安装，让玩家不必担心大尺寸的CPU散热器没办安装进机箱内部。

机箱顶部支持240mm双冷排的安装

机箱背部硬盘位

机箱内部采用的是ATX架构设计，最大兼容ATX主板，同时三角洲为我们提供了4个2.5英寸以及4个3.5英寸硬盘位，可以满足玩家的日常存储需求。

机箱右侧内部空间展示

机箱内部架构设计比较合理，机箱左侧的主板安装位采用的是45°倾斜的安装方式，十分新颖。而右侧的主板安装位采用的是倒置135°的安装方式但是双平台的设计对于普通玩家来说华而不实，但是对于高端网咖作为展示来说，可以吸引众多玩家的眼球。

接下来就由笔者为大家进行金河田三角洲机箱的实际装机展示，让大家可以更进一步的了解机箱的实际装机性能，在这一页，笔者还将为大家分享装机过程中的体验心得，大家一起来看看吧。

机身同标准的ATX大板对比展示

安装电源

安装左侧主板

安装右侧主板

主板安装完毕

送测的金河田三角洲机箱整体框架采用的是全铝材料，背板上的走线孔位设计比较合理，可以让玩家比较轻松的进行装机，如果机箱能在细节处设计处理的更加优秀一点，那就更加完美了。

安装左侧显卡

安装右侧显卡

接CPU供电线

安装主板供电

机箱背板上的走线孔位设计合理，在实际走线的过程中，比较顺畅，但是在这里有一个小建议就是如果背部能够拥有更加充足的绑线位就更加完美了。

安装完毕

机箱点亮效果

点亮主机

编辑总结：金河田三角洲机箱外观设计个性霸气，同时钢化玻璃全侧透以及全铝机身的设计，支持双平台的安装，可以组建两套对战平台，如果进行对战类游戏的话，机箱的观赏性十分强，同时机箱内部空间设计十分合理，玩家可以轻松组建双平台的主机，但是庞大的机身以及高昂的价格并不适合一般玩家购买，相信对于喜爱个性的MOD玩家来说是一个不错的选择。

三星mzlvw256和870EVO性能？

新一代MKX控制器，结合三星研发的固件，让870 EVO的读写速度能达到SATA接口的理论带宽峰值。顺序读写速度比上代均快了10MB/s，毕竟SATA接口上限在这里，想提升也有限。功耗方面也有所降低，结合深度睡眠功能，待机时功耗可降至很低的水平。

奥迪A4L宝马3系奔驰C级的优缺点分别是什么？

车市如三国乱世，我们要做的就是发掘车市中每一台不能错过的好车。大家好，我是头条号 汽车三国，欢迎大家关注我，有任何汽车方面的问题都可以向我提问，我也非常乐于为大家解答。

谢邀，这个问题现在困扰的人越来越多，因为越来越多的人开始在买车的时候把这三台车纳入考虑的范畴了。所以在现在这个时候，来详细说说这三台车的优缺点是一件比以往任何时候都有意义的事情。

因为这次的问题问的东西很多，我就不一句话概括答案了，我们来分段聊聊三台车的优缺点。首先要说的是，这三台车都是好车，当然，还有相当一部分人会说，这三台车的唯一缺点就是一个字——贵。这当然只是一种玩笑的说法，其实在当下，这三台车虽然相比普通合资品牌中级车都要贵，但是绝没有到普通消费者够不着的地步，相反，这三台中级车的销量已经充分说明了问题，现如今这三台中级车的销量已经超过了很多普通合资品牌的中级车，这足以证明，BBA这样中国人心中传统的豪华品牌已经走入了中国普通百姓家中。

下面我们就来分别说说三台车的优缺点吧，我们就从奥迪A4L说起。

奥迪A4L的优点

【空间大】

说到奥迪，怎么能不说“加长”这件事情，想当年，就是奥迪第一次把“带进”了中国，也让中国消费者第一次见识到了“L”的尾标。如今的A4L自然将前辈的传统发扬光大。采用了MLB Evo平台的全新奥迪A4L在空间上完全可以匹敌在中国初代上市的A6L，后排空间让乘客随意跷二郎腿也毫无问题，相比同为德系三强的宝马3系长轴版以及奔驰C级L版也略大一筹，更不用说那些普通的合资品牌中级车对手了。因此假如你对空间的需求依旧很强烈的话，可以优先考虑奥迪A4L。

【配置高】

配置高也好，性价比高也好，其实都是一个意思，同样的钱，能买到的东西多了，自然是件好事。当然配置高绝对不是相比较普通合资品牌的竞品来说的，而是相对于其德系对手来说的。无论是相比宝马3系也好还是奔驰C级也好，你付出同样的钱，奥迪一定能给你最多的配置。落地价三十万出头的A4L低功率版车型已经能给到你想要的几乎所有配置。

【动力强】

当然这句话并不是针对低功率版A4L说的，而是针对其高功率版而言的。稍微懂点车的车友都知道，奥迪的quattro四驱系统非常厉害，配备了quattro四驱系统的高功率版A4L可以发挥自身的全部实力，当你猛踩一脚油门下去，奥迪家族2.0T+7速DSG的黄金动力组合配合quattro系统会让你瞬时体会到强烈的推背感，6秒以内的百公里加速成绩也足以证明它的优秀。有如此优秀的成绩，也足以吸引相当一部分试完车的消费者立刻下订单了。

【底盘稳】

奥迪的底盘稳是出了名的，当然你会问这只是大家口口相传的，并没有什么实际的证据来证明奥迪真的就比其他车型底盘稳。但事实上，我们可以通过一个成绩来进行佐证——麋鹿测试。奥迪的车型，无论是轿车还是SUV，麋鹿测试的成绩几乎都能在80km/h以上，而其他品牌的车型，即便是以操控著称的一些品牌，也很难有麋鹿测试成绩能够达到80的。也许有人会觉得这个成绩在数值上相差也不大，但是在高速行驶的时候，这点微小的成绩差异可能就是安全通过和交通事故的差别。

至于奥迪以及其他各品牌车型的麋鹿测试视频大家可以关注我的头条号查看，我的头条号中均有收录。奥迪A4L的缺点

【座椅硬】

如果要说A4L的缺点，座椅硬是首当其冲的，当你刚刚坐上奥迪A4L的车内时，座椅的硬度还是可以接受的，可是随着时间的变长，硬实的座椅会让你觉得越来越难受，假如一趟完整的试驾下来你还没有体会到座椅带给你的不适，那么我只能恭喜你，因为你确实和A4L有缘。如果你的用车需求更多的是家庭用途的话，那更是要考虑清楚再做决定，因为这样的座椅舒适度可能很难让坐在后排的家人满意。

【方向虚】

如果说A4L还有什么缺点的话，那就要属它的方向盘了。奥迪的方向相比宝马和奔驰都要来得虚，指向性也差了不少，更不得不提的是奥迪的方向盘形状，奥迪的方向盘横截面并不是普通方向盘的圆形，而是椭圆形。这样的方向盘长时间握持会让手掌非常吃力，假如一趟高速开下来的话会让驾驶员的手酸痛不已，再加上硬邦邦的座椅，会让驾驶它变成一次很痛苦的体验。

说完了奥迪A4L，我们再来说说奔驰C级的优缺点

奔驰C级的优点

【内饰美】

说到奔驰，就不得不提其同级别出类拔萃的内饰。假如你是第一次坐进奔驰C级的车内，你一定会惊叹，这根本不像是一台二三十万车型的内饰，如果放在别的品牌的车型上，你很可能以为这是一台五十万以上的车型。大量曲线和圆形线条的运用让奔驰C级的内饰更像是一件上好的工艺品，加之最新款的C级上中控大屏的使用，全新C级的内饰已经达到了艺术与科技的完美结合。

【外观美】

奔驰的外观和其内饰一样，大量曲线的运用让奔驰C级相比起其竞品而言都更加柔美，这在大量运用直线设计的现在，更是凸显出其与众不同来，相比起拼命追求年轻化和运动化的普通合资品牌竞品而言，奔驰C级的外观设计走出了一条与众不同的成功路。

【品牌高】

汽车不同于普通生活用品，品牌价值本身也是一台车的一部分，为什么同样一台车，挂斯柯达的标和挂大众的标价格就可以相差几万块，品牌就是最重要的因素。因此如果在考虑买车问题的时候忽视了品牌而只考虑产品本身的话本就是一件不切实际的事情。就这一点上而言，奔驰C级已经先赢了一筹，不得不承认的是，奔驰是BBA里面品牌价值最高的，从几十年前开始，“开大奔”就是发财的标志，也是无数人的人身理想之一，当梦想照进现实的时候，奔驰自然是无数人的首选对象，所以同级别来说，奔驰C级的价格最高也无可厚非。

奔驰C级的缺点

【价格高】

假如说品牌价值高是奔驰的优点的话，那么随之而来的高价就是奔驰C级绕不开的缺点了。不用说普通合资品牌竞品，即便是对比它的德系两兄弟，奔驰C级的价格也要高出一截。自然会有一部分消费者为了奔驰的品牌而买单，但是还有相当一部分消费者在对比奔驰C级和它的宝马以及奥迪竞品的时候，会不得不考虑价格这个因素。

【动力低】

相比于同级别的宝马3系和奥迪A4L将配备2.0T低功率版发动机的车型作为其走量车型，全新改款的C级已经用一套1.5T+48V轻混来代替了其原本走量的2.0T低功率版C200系列，并且同时用“260”的尾标替代了原本“200”的尾标，可以说，这样“减配增标”的情况是很难见的，而且由之带来的最显著的变化就是奔驰C级最走量的车型在动力上要比其宝马以及奥迪的竞品低一截。

说完了奥迪A4L以及奔驰C级，最后我们再来说说宝马3系的优缺点

宝马3系的优点

【操控好】

这一点恐怕不用我多说了，但凡是听过一些汽车新闻的人都知道宝马最出名的就是操控了，而这其中，又以宝马3系最为精华。精准的指向以及绝佳的油门和刹车踏板脚感带给驾驶者无与伦比的驾驶乐趣，相信这也是无数驾驶者最为欣赏的。同时2.0T+8AT的黄金动力组合也能充分领略驾驶者的意图，在你需要的时候，减档提速毫不含糊，而当你日常行驶时，它又能保持一个较高的档位和较低的发动机转速来保证其自身的燃油经济性。

【配置高】

处于产品生命周期末期的宝马3系为了能继续保持良好的市场成绩，采用了用配置换销量的策略，其为了迎合潜在消费者推出的运动耀夜版配有诸多实用性配置。更为绝妙的是，宝马在其走量车型上配置了很多车型顶配才配有的HUD抬头显示，这也让宝马3系的驾驶者在驾驭其时倍感舒适。

【保养低】

相比于奥迪和奔驰而言，宝马在BBA中算是非常良心的，宝马的保养维护费用相比同级别的奔驰和奥迪都要低不少，与其德系兄弟而言，其保养费用倒是更像一种普通合资品牌中级车，可谓非常亲民。再加上宝马3系的日常使用中燃油经济性相当好，因此后期的使用成本相对更加低廉。

宝马3系的缺点

【车型旧】

现款的宝马3系已经来到了其产品生命末期，相较于已经升级换代之后的奥迪A4L和奔驰C级，现款的宝马3系并没有任何产品力上的优势，无论是传统的机械手刹还是狭小的普通天窗，都无法和竞争对手上的电子手刹和全景天窗想匹敌，而这些地方恰恰都是很多普通的中国消费者最关心的地方。相信在换代之前，现款3系的这些配置依旧会成为相当一部分潜在消费者下定决心的障碍。

【底盘硬】

作为一款运动为主要卖点的车型来说，其实这本不是什么严重的缺点，因为良好的操控必然有部分是构筑在较硬的底盘悬挂上的。但是来到了中国之后，相信宝马3系的一大部分消费者都是家庭消费者，家庭出行对于舒适度都会有一些要求，因此较硬的底盘可能就不那么讨好除了驾驶者之外的其他家庭成员了。

说完了三台车各自的优缺点，相信大家在心中也都对三台车有了一定的意识，假如要在这三台车中选择一台作为自己的下一台爱车的话，也可以参考这些特点来做决定。但是还是那句话，无论最后做下怎样的决定，自身的试乘试驾感受是任何评测文章和对比测试都无法替代的。毕竟掏钱包的人是你自己而不是那个做测试的人。

以上

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同为EA888发动机？

说到EA888发动机可是“赫赫有名”；首先这是大众集团为旗下中高级的主力机型打造的一款产略产品，包括1.8L和2.0L两种排量，集缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，拥有充足的低速扭矩及良好的燃油经济性。然而他的名声不仅来自于以上的背景，最为国人熟知的还是其初期糟糕的可靠性，以及大面积召回事件。

由于设计原因其地一、二代产品的油水分离器经常失效，另外凸轮轴端盖与缸体间因端盖塑料强度不足导致密封不严，导致机油泄漏等问题。烧机油问题更是大面积爆发、气门摇臂滚子轴承容易破碎，涨紧器推杆齿轮磨损过大，导致正时跳齿，正时链可靠性差等问题。

好在经过改进的第三代产品解决了大部分的可靠性问题，逐步在市场中立足。

EA888系列发动机包括1.8L和2.0L两种排量：1.8TSI最大功率为118kw（5000-6200rpm），最大扭矩为250Nm（1500-4500rpm）；2.0TSI最大功率可达147kw（5100-6000rpm），最大扭矩为280Nm（1700-5000rpm）。性能还是主流水准，因此在大众集团旗下的众多车型中得到广泛应用。

奥迪A4和迈腾车系本身的车型很多，从入门级产品到顶配车型差价非常大，迈腾用EA888 2.0T也能调校出220匹马力，比奥迪A4的低配版190匹马力高一些，加上其他配置的原因，这种高配的迈腾比中配的A4价格还要高。理论上奥迪是准豪华品牌，产品自身定位要高一些，同样的入门级产品，及时都是调校参数相同的同款EA888发动机，整车价格还是奥迪高。奥迪的溢价可不是仅仅表现在发动机上。

奥迪A4运动悬架

奥迪Quattro四驱

奥迪之所以定位于准豪华品牌，不是空口白话，主流奥迪车型用的都是纵置发动机布局，这是奥迪独一无二的招牌。众所周知，突出性能和运动的车型往往采用更高级的后驱形式，而后驱布局基本等同于发动机要纵置，但奥迪不是独立后驱（有四驱版）也采用这种技术路线是艺高人胆大，纵置动力对车辆前部的重心平衡有利，在一定程度上可以改善操控性。这才是奥迪的溢价本钱。

迈腾就是老老实实的前横置动力布局，并不刻意追求驾驶性能，MQB无四驱标准平台，安安静静做一台平衡的四门轿车。产品自身定位的差异导致奥迪的起价普遍高于大众的同级车型就不难理解了，发动机在整车中的价值占比确实不低，但传动和悬架也是有差异了啊！更何况通过调校等技术手段，同型发动机也能变身为两个差别明显的同胞兄弟。不同的车标不是一个简单的品牌差异的问题，背后是有技术实力支撑的。