300英雄战绩查询(隆鑫300和升仕310的发动机哪个质量更好)

1、300英雄战绩查询，隆鑫300和升仕310的发动机哪个质量更好？

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首先要说明的是，在正常使用条件下以及正常维护保养的条件下，这三款车的发动机都能使用到车辆报废期限，也就是说，这三款车在寿命上都能满足国家法律法规的要求。

再说说质量稳定性如何，题主问得应该就是这个问题，谁更稳定？

隆鑫YF300这款发动机，是仿制的上世纪川崎林道越野车KLX300上的发动机，了解这款车的车友应该很清楚，从外观上看两者都相差无几。如图。

排量为292.4CC，最大功率为19.3KW/8500转，最大扭矩为24NM/7500转，压缩比为11:1，配气机构为DOHC顶置双凸轮轴四气门，采用了不少新技术来提升这款发动机的技术含量，例如全铝渗陶镀镍气缸体，大扭矩启动电机，强充型磁电机，七片六簧大盘径离合器，专利迷宫式油气分离技术，轻量化设计等等，使得这款发动机的可靠性得到保证。这款发动机据信是隆鑫在2005年左右开始进行逆向仿制，直到2008年的时候才研发成功，2010年的时候已经向市场公开供货，当时某宝上的售价是4800元。从可靠性上分析，这款发动机是经过了市场验证过的，例如前几年很火的黄河自由300这款休旅车，使用的就是这款发动机，可靠性还不错，没有什么负面新闻。动力特性比较均衡，作为街车，休旅车或者林道越野车的动力来源非常合适，中低转速下的扭矩输出强劲，高速也不显疲软，由于强化程度适中，所以能够在经济性可靠性上取得平衡，是一款不错的发动机。

再看看升仕310上面使用的这款发动机，这款发动机采用国内比较少见的水冷油冷复合冷却方式，干式油底壳，机油由车架辅助散热，再加上水冷，因此这款发动机能够有底气将压缩比提升到12.5:1的数据，由此带来了比较强劲的动力输出，这个压缩比数据国内还没有任何一款车敢于达到这个高度，312CC的排量单缸发动机最大功率达到了26KW，最大扭矩为30NM，账面数据确实漂亮。

再看看豪爵DR300的那颗发动机，如图。

这款发动机是豪爵在GW250发动机的基础上扩缸而来，依然采用的是每缸两气门，SOHC配气机构，压缩比不详，但是估计豪爵不会做很大改动，骠骑府猜测依然会是11.5:1，最大功率比GW250提升不大，只有21.5KW，这很符合豪爵的风格，不要账面上的数据漂亮，可靠而保守。这种产品理念已经融入到豪爵的骨子里面，对比黄龙300的那颗同排量双缸发动机26KW的最大功率，这款发动机看起来似乎不是那么提气，再举个例子，宗申的那款TC380发动机也是以GW250为技术原型演变而来，只不过将排量扩充到了380CC，将每缸两气门改为每缸四气门，动力上明显提升了许多，不也用得好好的？那么豪爵为什么胆子这么小这么保守？

好了，骠骑府的看法是，论产品品控，豪爵应该是三家里面最强的，这个大家应该都没有反对意见，对吧？事实摆在那里，这个再去争论就没意义了，但是论中大排量的发动机研发能力，豪爵是三家里面实力最弱的一家，因而步子也迈得最小，豪爵跨骑的TSR发动机，踏板的ESS发动机都不错，可以与合资品牌发动机正面竞争，但是在中大排量发动机研发上，实力并没有升仕和隆鑫强，因此豪爵DR300发动机很保守，没有升仕那么激进。但是相对来说，保守除了账面数据不太好看，可靠性却是有保证的。理论上来说，强化程度越高的发动机在可靠性上会差一点，当然不是绝对，这个与厂商的技术实力，加工精度，工艺要求，材料科学，品控等等关系密切。

举个例子，也许大家看过几年前德国某媒体在意大利NARDO赛道的世界超级摩托车测试，九辆世界顶级公升级摩托车全油门情况下连续行驶100KM，结果只有宝马的S1000RR，本田超级火刃，川崎ZX10R和杜卡迪1198坚持完成了测试，其他例如奥古斯塔，铃木大R，KTM，雅马哈，阿普利亚全部挂掉。图为测试现场图片。

举这个例子的意思是什么呢？一味的压榨动力，一味的轻量化能带来更好的动力感受和驾驶体验，但是对于可靠性来说也是极大的考验。只有那些各方面均衡的发动机才能在可靠性耐用性上得到保证，因此从这个意义上来讲，骠骑府认为豪爵DR300和隆鑫YF300这两款发动机应该是可靠性最好，升仕310的设计比较激进大胆，能获得较好的动力输出，但是理论上可靠性不如前两者，当然这不是绝对，前面说了，还得看技术实力，加工精度，品控等等因素，毕竟升仕310几款车上市至今也没听说因为发动机故障传出什么负面新闻，以上仅仅是理论分析，有点纸上谈兵的味道，不一定对，也仅仅代表骠骑府个人看法而已。

好了，就分析到这里，欢迎大家发表评论！

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2、进行的著名战役战斗有哪些？

中共八路军全部战绩与日军战报对比。我觉得这里比较全。

1、平型关战斗

八路战报：歼灭日军1,000余人，

日军战报：日军亡167人，伤94人（儿岛襄着：《日中战争》，日本文艺春秋社1984年版）；

2、广阳伏击战

八路战报：歼日军千余人，

日军战报：日军伤亡63人（臼井胜着《中日战争》）；

3、晋察冀区反八路围攻

八路战报：歼灭日伪军2,000余人，日军战报：日军亡17人，伤52人；皇协军伤亡69人（臼井胜着《中日战争》）；

4、三次破袭平汉路

八路战报：歼灭日伪军1,200余人，

日军战报：日军亡2人，伤11人，无皇协军伤亡报告（《支那事变陆军作战》）；

5、冀中1938年春季反“扫荡”

八路战报：歼灭日伪军1,000余人，

日军战报：日军亡6人，伤26人，皇协军伤亡71人（《华北治安战》）；

6、120师收复晋西北七城战役

八路战报：歼灭日伪军1,500余人，

日军战报：日军亡22人，伤51人，皇协军伤亡101人（《华北治安战》）；

7、易（县）涞（源）战斗

八路战报：歼日伪军1,400余人，

日军战报：日军亡9人，伤22人，皇协军伤亡40人（《支那事变陆军作战》）；

8、129师晋东南反日军九路围攻

八路战报：歼日伪军4,000余人，

日军战报：日军亡11人，伤10人，皇协军伤亡79人（《华北治安战》）；

9、晋察冀区1938年秋反围攻

八路战报：毙伤日伪军5,000余人，

日军战报：日军亡39人，伤132人，皇协军伤亡107人（臼井胜着《中日战争》）；

10、冀中区五次反围攻

八路战报：歼日伪军5,500余人，

日军战报：日军亡21人，伤65人，皇协军伤亡99人（臼井胜着《中日战争》）；

11、冀南1938年反“扫荡”

八路战报：毙俘日伪军600余人，

日军战报：日军亡3人，伤11人，皇协军伤亡16人（臼井胜着《中日战争》）；

12、冀南春季反十一“扫荡”

八路战报：歼日伪军3,000余人，

日军战报：日军亡37人，伤70人，皇协军伤亡81人（臼井胜着《中日战争》）；

13、115师陆房突围

八路战报：毙伤日伪军1,300余人，

日军战报：日军亡10人，伤122人，皇协军伤亡67人（《华北治安战》）；

14、五台山区1939年5月反围攻

八路战报：歼灭日军宫崎部队800余人，

日军战报：日军亡4人，伤27人（《华北治安战》）；

15、太行区1939年夏季反“扫荡”

八路战报：歼日伪军2,000余，

日军战报：日军亡7人，伤37人，皇协军伤亡70人（《华北治安战》）；

16、冀中1939年冬季反“扫荡”

八路战报：歼日伪军2,500余人，

日军战报：日军亡27人，伤89人，皇协军伤亡71人（《华北治安战》）；

17、北岳区1939年冬季反“扫荡”

八路战报：毙伤日伪军3,600余人，

日军战报：日军亡9人，伤34人，皇协军伤亡95人（《华北治安战》）；

18、平西区*年春季反“扫荡”

八路战报：歼灭日伪军800余人，击落日军飞机1架，

日军战报：日军亡8人，伤40人，皇协军伤亡22人（《华北治安战》）；

19、冀中*年春季反全面“扫荡”作战

八路战报：毙伤日伪军3,000余人，

日军战报：日军亡11人，伤91人，皇协军伤亡62人（《华北治安战》）；

20、抱犊崮山区反扫荡”“（亦称鲁南区*年反“扫荡”）

八路战报：毙伤日伪军2200余人，

日军战报：日军亡9人，伤60人，皇协军伤亡58人（《华北治安战》）；

21、129师白晋铁路破击战

八路战报：歼日伪军600余人，

日军战报：日军亡2人，伤9人，皇协军伤亡12人（《华北治安战》）；

22、晋西北*年夏季反“扫荡”

八路战报：毙伤日伪军4,490余人俘53人（内含日军11人），

日军战报：日军亡37人，伤107人，失踪3人，皇协军伤亡失踪201人（《华北治安战》）；

23、冀中*年夏季“青纱帐”战役

八路战报：毙伤日伪军2100余人俘伪军500余人，

日军战报：日军亡19人，伤22人，皇协军伤亡39人（《华北治安战》）；

24、百团大战

八路战报：毙伤日军2万余人、伪军5000余人，俘日军280余人、伪军1.8万余人，

日军战报：亡302人，伤1,719人，皇协军伤亡失踪1,202人（《华北治安战》）；

25、太行区*年秋季反“扫荡”

八路战报：歼日伪军2,800余人，

日军战报：日军亡29人，伤60人，皇协军伤亡44人（《华北治安战》）；

26、冀中*年冬季攻势

八路战报：歼日伪军2,300余人，日军战报：日军亡10人，伤27人，皇协军伤亡59人（《华北治安战》）；

27、太岳*年冬季反“扫荡”

八路战报：歼日伪军260余人，日军战报：日军伤7人，皇协军伤亡15人；

28、晋西北*年冬季反“扫荡”

八路战报：毙伤日伪军2,500余人，

日军战报：日军亡8人，伤44人，皇协军伤亡102人（《华北治安战》）。

3、历史上有哪些知名的元帅和将军？

1955年，我军首次实行军衔制。

这次军衔制，我们参照的是苏联和东欧社会主义国家的军衔，并根据我们的国情做一些修改。例如在元帅级别，苏联和东欧一些国家就把它分为大元帅、元帅、次帅、军兵种元帅，但我们没有照搬照套，只分为大元帅和元帅两个级别。

大元帅这一军衔是专门为毛主席准备的，连制服都做好了，但毛主席拒绝了这一军衔，所以这一军衔就没有授出。现在，大元帅制服还阵列在军事博物馆里呢。

元帅军衔一共授予了十人，分别是朱德、彭德怀、林彪、刘伯承、贺龙、陈毅、徐向前、聂荣臻、叶剑英、罗荣桓。

大将军衔也是授予了十人，分别是粟裕、陈赓、徐海东、谭政、萧劲光、许光达、黄克城、王树声、罗瑞卿、张云逸。

授予上将54人（后来又有王建安三人晋升，所以共有57名开国上将）。其中陈明仁、陶峙岳、董其武是国民党的起义将领。

在授衔前，董其武得知在预备授予上将军衔的名单里有他时，专门找了杨成武谈话，声称自己为革命做的贡献太少了，不应该授予上将军衔。杨成武将此事报告中央，毛主席说，授予董其武上将军衔是必需的，他当年跟随傅作义将军打鬼子，对国家和民族是立有大功的，解放战争中又在绥远率部起义，后来又奔赴朝鲜战场抗美援朝，立下赫赫战功，必需授予上将军衔。

除了上述三人外，55年授衔时，有160多位国民党起义将领也被授予将军军衔，几乎占到了总授衔将军人数的1/10。例如曾泽生中将、张轸中将、邓兆祥少将、林遵少将等等。

当时有人提议，也应该给在北平起义的傅作义将军授予上将军衔，但被周总理否定了。周总理认为，傅作义将军在起义时就是二级上将（相当于55年的大将），现在再授予他上将军衔，对傅作义将军来说不是褒奖。如果要授衔的话，授他元帅军衔才合理，但他又不符合授元帅的条件，加上当时他又到地方工作了（任水利部长），所以他就没有被授衔。

李克农从来没有亲自带兵上战场打过仗，但他在隐蔽战线立下赫赫战功，所以被授予上将军衔。据传，在李克农上将因病逝世时，美国中央情报局专门放假三天，庆贺这位强大的对手的逝世。

洪学智在55年被授予上将军衔。1965年军衔制取消，到1988年重新实行新军衔制时，他又一次被授予上将军衔。他是我军唯一一个两次被授予上将军衔的将军。

在55年授予时，少将李贞是唯一的女将军。他的丈夫甘泗淇是上将，这也是当时唯一一对夫妻将军。

在酝酿授衔名单时，张琴秋、陈少敏、曾志等为革命出生入死、亲自上战场带兵打过仗的女指挥员也在名单之列，但由于她们当时已经离开军队到地方工作了，所以就没有授成。

韩练成中将是个比较特殊的将军，他一直战斗在敌人的心脏里，后来由于身份暴露，在张治中的帮助下出逃香港，又辗转千里来到解放区，加入西北野战军。鉴于他这特殊的经历，在授衔前，周总理曾找他谈话，说如果按照国民党起义将领的待遇的话，可以授予上将军衔。如果按照共产党解放军的待遇，只能授予中将。周总理征求他的意见，结果韩练成选择了中将军衔。

洪水少将是我军唯一一个外籍将军，他是越南人。在越南人民军里，他也被授予少将军衔。他是少有的双料将军。

叶飞上将出生在菲律宾，他8岁才回到中国。虽然他回国了，但菲律宾并没有取消他的国籍，所以，他是我军少有的双重国籍的将军。除了他之外，还有中将卢胜、少将庄田都是出生海外的华侨将军。

上将贺炳炎、彭绍辉，中将余秋里，少将左齐是我军有名的独臂将军。

电视剧《亮剑》中，李云龙、丁伟、孔捷嫌自己军衔低，哭鼻子，闹事。这样的事在当年也的确发生过。例如原来任东北野战军作战处长的苏静，还有钟伟这两名少将就因自己的军衔问题闹过情绪。

许世友得知自己将被授予上将时，也很不服气。他找到周总理，说凭他的功劳应该授大将军衔才合适。周总理意味深长的说了一句：粟裕也才是大将啊！结果许世友无话可说了。因为粟裕在解放战争中任华东野战军副司令员、代司令员兼代政委，而他当时是粟裕手下的一个兵团司令。55年授衔时粟裕又是总参谋长，职务比他高，他哪里好意思在军衔上与自己的上司看齐啊！

有人嫌自己的军衔低，也有人嫌自己的军衔高。例如说粟裕，本来是打算授予他元帅军衔的，但被他推辞了。毛主席曾夸他“两让司令，一辞元帅，粟裕高风亮节。”大将许光达也认为自己的军衔过高了。因为在红军长征时，他正在苏联养病，所以他认为在党和军队最危难的时刻他没有与之共患难，实在有愧于大将军衔，所以他写信给中央，建议授予他上将军衔，将大将军衔改授他人。但中央没有采纳他的意见，后来他又建议降级别，这回中央采纳了。许光达就成为解放军里唯一一个戴着大将军衔，却领着上将待遇的将军。

徐海东大将也曾提出过降衔的事。他在1940年之后就一直在后方养病，没有上前线打过仗，所以他认为授予他大将军衔不合适。但中央还是根据他对革命的贡献授予他大将军衔。

虽然当时中央说在地方工作的同志不参加授衔，但也有例外的。在55年的时候，陈毅和贺龙都已经到地方工作了。他们一个是外交部长，一个是国家体委主任，都不在军队工作了，但还是被授予了元帅军衔。

这特殊情况与我军的发展历程有关。在红军时期，我军主要有红一、红二和红四三个方面军；在抗战时期主要有八路军和新四军；在解放战争时期主要有第一野战军（西北野战军）、第二野战军（中原野战军）、第三野战军（华东野战军）、第四野战军（东北野战军）和华北野战军。如果不授予陈毅和贺龙元帅军衔的话，那红二方面军和新四军就没有元帅了，那就太对不住红二方面军和新四军的将士了。

在55年授衔的将军中，有不少是少数民族将领。如粟裕大将是侗族——当然当时他并不知道自己是侗族，他一直以为他是汉族，等到他去世后才被确认是侗族。如果当时能够确认他是侗族，按照我党我军的少数民族政策，他一定会被授予元帅军衔的，那样我军就有一位少数民族元帅了。乌兰夫上将是蒙古族、韦国清上将是壮族，韦杰中将是壮族、阿沛.阿旺晋美是藏族等等。

在1988年我军重新实行军衔制时，也曾经想再次给指挥员们授予元帅和大将军衔，连名单都拟好了，但在审议时没有被通过。后来，元帅和大将军衔被取消，让这荣誉永远留给了55年那20名高级将帅。88年的新军衔制，一开始，上将军衔还分为一级上将的和上将两个级别的，但在授衔名单中由于意见不统一，虽然设有这一军衔，实际上并没有哪个将领被授予过。93年我军正式取消一级上将军衔，以上将封顶，一直沿用到现在。

4、有人说高手会在股市收盘后做复盘工作？

炒股高手不一定是最聪明的，但一定是非常用心、刻苦的，在股市收盘后做复盘工作很正常，具体复盘内容各人都不一样，基本的需要做到以下几方面：

能够有时间盯盘最好，这样能够对一天中市场的变化观察的更细致。不过，盘中毕竟行情是在跳动的，会有一些跳动直接能影响一个人的判断，收盘后静下心来再看，可以避免冲动。

绝大多数人还是无法全程盯盘的，那么，收盘后的空闲时间，对当天大盘的走势、板块和个股的涨跌分布起码要心里有数。

回顾了盘面，对于盘面涨跌、板块和个股涨跌分布就要做一下系统的分析了，为什么涨？为什么跌？为什么走出各种各样的形态？市场热点在哪？持续性如何？这些都将会对自己手中的股票或者选择起到一定的参考作用。

当天有进行买卖操作或者有过这种想法的，复盘过程中也是要对决定的正确与否做个总结，尤其是操作过程中有一些冲动、赌气举措的，更需要总结问题，弄明白了再去做。

除了对当天盘面和自身操作的回顾、分析总结外，也是要为接下来的操作做准备的，这也是前面做那么多的目的。

可能很多人忙完一天的工作，晚上吃完饭了可以静静的坐下来，晚些时候关于影响当天盘面的信息，以及一些新的消息事件也会出来，这个时候就可以好好的去做筛选和分析了。

根据自己的资金、持仓情况，做好下一步的操作安排，凡事先有计划，再有执行，后面分析总结和优化。

想做好股票，复盘的需要的，只是在时间和频率上，每个人根据自己的实际情况来安排而已。

5、为什么感觉国内航空基本没几架777？

图为波音777客机，波音和空客是当之无愧的全球民航巨头

众所周知，在全球民用航空市场上有两大巨头，分别是波音和空客。这两家航空巨头生产的客货机飞翔在绝大多数国家的天空上，而他们也都有自己的主力产品。其中波音公司大名鼎鼎的波音777客机和空客的A330客机也都被国内各大航空公司购买。但经常乘坐飞机的人可能会发现，空客A330在国内的保有量远高于波音777。要知道波音777要比A330晚研发十多年，各项指标也都优于A330。

座位数意味着运载能力的高低

实际上，波音777的诞生就是为了和A330系列客机以及A340客机进行竞争。得益于波音公司扎实的技术和工业实力，从1990年研发开始到服役仅用了5年时间。它的商载座位数在250-550人之间，最大航程能达到17500公里。相比之下，空客A330的商载人数最高也就在400人左右，最大航程为10400公里。但是，与性能数据相比，中国的这两款客机的保有量却存在很大的差异。

图为东方航空公司的波音777客机

截止到目前为止，中国各大航空公司共保有63架波音777-300型客机以及12架波音777货运型号。而且，并不是所有的航空公司都购买了波音777，仅有国航、南航和东航购买了。反观空客A330的保有量却十分惊人。从引进以来，空客A330-200型和300型共计243架，是前者的四倍，同时，它在各大航空公司中都有一定程度的保有。而出现这种情况，原因恐怕有这样几个方面。

图为空客A330客机

首先就是空客A330的研制和服役比较早，1987年其就开始进行研发，1994年就已经服役。换言之，它比波音777要早一年。不仅如此，它还是当时全球民航市场上少有的双发宽体远程客机。另外一方面，它很好地契合了中国的民航实际情况。要知道，波音777的体格要更大于空客A330，座位数更高，航程也更加远。所以它经常被拿来执行跨国飞行航线，尤其是直飞欧美国家的航线。

空客A330更适合中国市场

而空客A330则是用来填补国内航班的空白，随着中国高铁技术日益发达，高铁网络辐射面越来越广，高铁出行成为中国人的主流出行方式之一。所以，一般情况下A330都是在执行一些国内大城市之间的航班，这些航线客流量也并不小，高铁无法完全负担，但用波音777却又有些浪费。故此，空客A330比波音777更符合中国的实际情况。不过波音公司并没有就此止步，而是选择了新的策略。

波音787可以说是波音为了竞争空客一系列机型的产物

为了应对空客A330和A350等机型，波音公司推出了波音787客机。但是民航领域的客机生产和销售都有一定的惯性，如果不及时抢占市场，就很容易错失良机。毕竟对于很多国家而言，一批客机可能会用上很长时间。换言之，空客A330系列在中国未来还是会有很大程度的市场。

作者：比利

6、如何判定该股的止跌企稳？

涨多了就跌，跌多了就涨，这是股市里恒定不变的规律。那么，下跌多少幅度、下跌多长时间、下跌到什么位置股价能够止跌企稳，这个问题一直都是技术派所致力解决的问题。这里我们先为大家明确一个理念：技术分析其实是一个概率分析，其分析结论具有不确定性，每一次技术分析都必须要有止损策略配合。这也是我们在很多文章中反复强调的。在此基础上，我们建议大家可以从支撑、量价关系、指标背离、形态结构等四个方面来综合分析股价是否止跌企稳，下面我们结合实例为大家解析，希望能对大家有所帮助。

在一只股票中历史高低点、成交密集区、均线系统、趋势线、黄金分割线等都可以作为支撑压力的判断依据。根据我们的实盘经验，我们认为历史高低点、成交密集区、长期均线对股价的支撑压力作用更明显。

①均线的支撑。均线支撑的前提是均线系统没有被破坏，如果股价大跌跌破所有均线，这样的话均线就不存在支撑了。实盘中大家可能会发现，均线支撑大多都是一个概略区域的支撑，即股价有时候还没有到均线就开始反弹，有时候会浅破均线才开始反弹，股价刚好到均线就反弹的情况非常少。另外，在均线支撑中我们建议大家重点考虑125日均线、250均线、500日均线的支撑，即时间周期越大支撑的作用越可靠。

②成交密集区支撑。成交密集区实质上是筹码分布比较集中的区域，即筹码在该区域进行了长时间、反复换手，在判断成交密集区支撑作用时需要重点考虑三个方面：一是盘整时间越长支撑作用越强；二是盘整期间的成交量越大支撑作用越强；三是临近的成交密集区支撑作用更强。

③前期低点支撑。从多空力量角度分析，当价格下跌到前期低点时，上一次低点没能进入的投资者就会开始大批进场，而空方在连续下跌后自身力量也逐渐开始衰减，在多空双方力量的作用下，股价到达前期低点时都会有一个止跌企稳的过程。

通过超买超卖指标的底背离研判底部是一个重要的技术方法，即股价下跌继续创新低，而指标不再创新低，如下图2014年7月-2015年1月大华股份出现了周线级别上的C类底背离。使用底背离研判底部时需要把握两个方面：一是要区分背离的级别，C类背离的效果最强；二是周线级别的背离要比日线级别的背离更可靠。

股价下跌趋缓或者止跌代表做空动能的衰竭，在量价关系上的表现是成交量严重萎缩，这也是我们常说的“股价平静期”。在这个“股价平静期”内振幅减小、波动降低、K线下跌趋缓、单根K线大多是星线或者实体较小的K线。以上这种量价关系在多头趋势中的回调末期更为明显。

很多技术高手可以摆脱对均线和指标的依赖，完全靠形态结构来把握买卖点，且成功率极高。这也说明形态结构分析是一种非常重要的技术分析方法。分析底部是我们通常使用波浪理论和典型底部形态来确认。

①不见三浪不抄底。波浪理论把股价运行分成上升五浪和下跌三浪，在实盘中我们发现上升五浪往往要比下跌三浪复杂得多，很难有一个标准的数浪标准，市场上千人千浪说的就是这个道理。与上升浪相比下跌浪就相对简单一些，我们要坚持“不见三浪不抄底”，同时还要结合指标底背离、量价关系、支撑等综合分析。这里需要注意：下跌三浪的级别要与上升浪的级别相当。

②典型的底部形态。典型的底部形态有：双底（W底）、头肩底和矩形底，当底部出现以上形态结构时，就可以认为是止跌企稳。这里需要注意：一是一旦典型的头部形态确立，跌幅就不会太小；二是如果日线级别有较大跌幅，最好参考周线级别的止跌信号。

以上是我们的回答，希望能对大家研判股价止跌企稳有所帮助，如果认可我们的观点，请点赞、关注支持我们，我们也将诚恳为大家提供指导，有问必答，有疑必解，谢谢！