雪铁龙c6二手车,雪铁龙车子怎么样

雪铁龙c6二手车，雪铁龙车子怎么样？

雪铁龙作为法系车里的重要一员，它的优势劣势都比较突出～～喜欢的人很喜欢，不喜欢的人就是不喜欢，甚至会因为不喜欢而去故意黑，这一点倒是和马自达挺像～～

先说优点：

1.作为老三样之一富康的东家，在我们中国汽车市场算得上是老品牌了，品质可以放心；

2.雪铁龙汽车的独门秘诀就是底盘调教，这种底盘调教厉害到板车悬挂的稳定性堪比独立悬挂，这一点是世界公认的，当初宝马愿意拿出自己的发动机技术和PSA共享，就是为了雪铁龙的底盘调教技术；

3.外观设计风格时尚新潮，很好的融入了法式浪漫情怀，内饰设计以实用为主，并适当地增加了科技元素，不管是开起来，还是坐起来，舒适安逸，C5天逸可以说是目前雪铁龙最具代表性的车型了；

4.油耗相对德系大众来讲，还算经济，三大件质量可靠，一般新车正常开个五年至八年，除了轮胎，其他基本不用动。

再来说说它的缺点吧：

1.“祖传发动机”，全系车型基本都是1.6t和1.8t的发动机，这两款发动机还是多年前拿底盘调教技术和宝马换来的，相对现在的发动机技术，多少有点落后，而且对于消费者而言，动力选择性不多，在多个车型对比下，雪铁龙的车就会被默默地pass；

2.“万年板悬”，雪铁龙的底盘调教技术独步天下，但是在这个清一色都是后独悬的汽车市场，你板车悬挂调教的再牛逼，在消费者心中，你的地位就是没有后独悬的车型高；

3.全系没有四驱，轿车没有四驱可以理解，但是像C3XR和C5天逸这两款SUV都没有四驱系统，好像就说不过去了，毕竟这个市场需求还是很大的；

4.小毛病稍微有点多，这缘于东风雪铁龙汽车工厂的品控，这也没有办法，不过好在不影响驾驶体验；

5.由于销量欠佳，导致国内市场占有率没有那么高，所以新车保值率不高，二手市场卖不上价。

缺点明显比优点都多，所以呢，卖不好也没有办法～～

雪铁龙在国外尤其是欧洲市场一路飘红，却在国内市场不断下跌，很重要的原因就是不懂中国市场，或者说不愿意向中国市场妥协，就像上面所说的，绝大多数车企都在迎合消费者，加长加大空间，加大动力，独悬➕四驱等一系列措施的时候，雪铁龙依旧在我行我素，就是板悬，就是没有四驱，就是万年1.6t，爱买不买～～一味地傲慢和自负，必然导致不可挽回的损失，好在，雪铁龙已有所觉悟，高端品牌DS旗下的DS7就摒弃了“万年的板悬”，这是个好的开始～～

希望雪铁龙能够早日顿悟，毕竟留给你的时间不多了，铃木就是一个很好的例子～～

二手的雪铁龙C6和二手宝马3系该怎么选择？

雪铁龙c6总统用车，宝马三系豪华品牌驾驶者之车！

但是，雪铁龙c6总统用车的身份并不值钱，在法国汽车工业的产品在全球市场混的不尽如意的时候，并没有顶级的大型轿车提供给总统使用。而法国的特殊国情，也让一些哪怕是紧凑级的车型也会成为总统用车。因此，就别提这个茬了！

从新车售价看，雪铁龙c6的售价和宝马三系的售价区别较大，相差动辄十几万。因此，两款二手车放在一起对比，那肯定是价格相差不大。价格相差不大的情况下，宝马三系必然年限比较久、或者车况的不同。这时就需要考虑车型的具体车况再选择了！

当然，如果宝马3系的车况非常优秀，同价位的二手车和雪铁龙c6相比，我当然会选择宝马，毕竟我也是一个普普通通拥有虚荣心的消费者。另外，一台宝马三系还有一定的几率，给美女提供送人到房间的网约车服务，至于怎么约？那得看你的个人的素质了！

就保值率来讲，同价位的二手车如果是一款宝马三系和一款大众中型车对比，选择的结果就不一定了，毕竟大众品牌的车型的保值率也是挺高的！如果能和大众的一款中型车同价位，那这款宝马三系的年限必然更久。但对比车型是一款雪铁龙，哪怕它的定位再高，也是一个市场接受度并不高的三线合资品牌的产品，为了今后出售时能获得更高的保值率，还是选择宝马三系吧！

二手车值不值得买？

对于追求性价比或预算有限的朋友来说，二手车会是他们的第一选择。但是在选择二手车车型的时候，很多人就犯了难，不知道应该买什么车好。今天简单说几款车型仅供参考。

1、2016款标致408

2016款标致408我个人认为性价比很高，2016款中配车型价格只需要5.5万左右。标致408建议大家选择1.6T车型，这台1.6T发动机最大马力达到了167匹，完全能满足日常使用。

2、2013款本田雅阁

2013款是第八代雅阁，这一代雅阁堪称是最成功的一代，目前市场价格在7.5-8.6万元左右。2013款雅阁搭载了2.0L和2.4L两款动力配置，如果你对动力没有要求的话选择2.0L版本就可以，但是我个人还是建议大家购买2.4L车型。这代雅阁在可靠性和驾驶质感上做得非常好，是一台称职的家用车。

3、2013款大众途观

2013款大众途观目前的售价在7.5-9万元左右，作为一台紧凑级SUV途观在操控性上远胜对手，而且2.0T版本搭载的EA888发动机，最大马力达到了200匹，扭矩更是达到了350牛米，动力比较强劲。这一代途观的综合性能比较平衡，相比起丰田RAV4，我推荐大众途观。

4、2016款凯迪拉克XT5

如果你有20万预算的话你能买到二手豪华品牌SUV了。2016款凯迪拉克XT5目前的市场价在16.5-22.5万元，高配价格虽然超过了20万元，但是XT5中低配的配置本身就比较高，因此购买中低配车型完全够用了。外观大气，内饰豪华，当年新车价接近36万元，现在只要一半的价钱就能买到，性价比还是很高的。

5、2013款丰田锐志

丰田锐志的价格在13-16万元左右，虽然锐志现在已经停产，但是它搭载的2.5L V6引擎一直是车迷们怀念的。锐志不仅在操控性能上表现优异，而且他还有不俗的乘坐空间表现和耐用性。

6、哈弗H6

哈弗H6是国产销量最好的车型，目前一台2015款的哈弗H6价格只需要4万块左右，买来家用非常合适。H6的空间比较大，后排乘坐起来比较舒服。不过H6的动力表现很一般，较弱的扭矩表现令它的加速能力非常一般。总体来说，4万买一台紧凑级SUV个人觉得很划算。

7、雪铁龙C6

准确来说，雪铁龙C6是一款B+级车型，C6算得上是一台很冷门的车型了，目前一台2017款C6的价格在12万左右，花低配卡罗拉的价格开B+级车性价比超高。

8、日产逍客

日产逍客定位为紧凑级SUV，它和本田缤智是同一个等级的车型。在我看来，逍客不仅在配置上要比缤智更高，在燃油经济性和乘坐舒适性上逍客都比同级别日系选手更有优势。2.0L+CVT变速箱注定它不会有太强的动力，但是百公里综合油耗能做到7L以下也是没谁了。

9、日产轩逸

日产轩逸是一台很适合作为家用的车型，1.6L自吸发动机动力虽然比较羸弱，但是胜在油耗很低和可靠性非常高。这台1.6L发动机已经搭载了3代轩逸，十几年的市场检验证明了它的实力。如果你想选择一台省油省心的车型，那么日产轩逸会是很不错的选择。

10、沃尔沃S90

沃尔沃可以说是豪华品牌中贬值率最高的品牌之一，虽然在贬值率上它不及凯迪拉克、林肯等美系品牌，但三年保值率只有44%的它也好不了多少。沃尔沃贬值率比较高主要是因为品牌小众、后期维修保养比较昂贵所导致的。不过在我看来，二十多万能买一台豪华品牌中大型车，性价比还是很高的。

已有超86款车型降价？

近些天以来，降价、降价！整个汽车产业圈都被这个词席卷。从雪铁龙到标致本田，从燃油车到新能源，从湖北省到沪浙豫川粤，降价潮已经全面开启！

厂商在集体降价、品牌在扎堆打折，我们去年就预测过的全面价格战，真的来了。在这场空前激烈的大战中，谁更受伤、获益者又会是谁？

01

猝不及防的汽车降价潮

3月份的第一个星期，湖北省的用户突然收到消息，说东风雪铁龙正在降价大促销，其中原本售价在20多万的雪铁龙C6车型，降价后12万元起步即可买到。顷刻间，一度曾为客源发愁的雪铁龙4S店被闻讯而来的大量购车者“挤爆”。

在“走过路过不可错过”心态之下，雪铁龙C6销量大涨，经销商们不但库存瞬间清空，就连店里用来展示的样车也被买走。从最初几天热闹场面中回过神来的用户很快了解到，这次降价并不止于雪铁龙一个品牌，而是涉及东风汽车集团旗下的整个产品矩阵，其动力来源是湖北省刚推出的“政企补贴”政策。

这个政策为包括东风本田、东风标致、东风岚图、东风日产、东风富康在内的所有东风系品牌，都给予了2万到9万元不等的补贴，支撑它们向用户全面降价促销。例如，东风标致系列降价幅度达到4万元，东风本田旗下的思域降价2万元、艾力绅降价达5.4万元。巨大的降价幅度，让不少其他省用户已经开始考虑要不要“去湖北买车”了。

然而还不等他们考虑出结果，降价潮就突然从湖北省向全国范围“爆燃”开去。先是河南省宣布购车补贴政策延长，紧接着天津、山东宣布向市场发放巨额购车补贴，很快从上海、浙江到四川、黑龙江，从云南、贵州到海南，全国各地都跟进出台了汽车促销政策。于是用户们发现并不需要专门跑去湖北，在本地即可获得大幅购车折扣。例如，济宁东风标致可补贴最高达7万多元、上汽奥迪A7L优惠可达3.8万元，就连广东用户相当追捧的广汽本田皓影、雅阁也能立刻优惠2到3万元不等……至此，从湖北一省、雪铁龙一个品牌开启的全面降价大潮，开始蔓延至全国，而且愈演愈烈。

对于这次突如其来的大降价，舆论评价莫衷一是，但在一个问题上却大都持有类似观点，整个汽车产业降价大潮的源头，其实并非湖北省的“政企补贴”，而是要追溯到新能源领头羊比亚迪推出的新车型—秦PLUS DM-i 2023冠军版。这款车于2月9日正式上市的新车，起步价为9.98万元，上市后仅在一个礼拜内就狂揽近3万台订单，成为2023年开年的首个出圈爆款，引起极大关注。秦PLUS DM-i 2023冠军版具备7.9秒的零百加速性、仅1.2L的百公里油耗，加上明显优于市面上大多数合资A级车的尺寸和轴距，令其立刻就拥有了“A+级神车”的美誉，成为广大城市居民“家庭第一辆车”的极佳选择。

对于整个车市来说，秦PLUS DM-i 2023冠军版带来的震撼是双重的。一方面，它代表着新能源车型对传统燃油车型的又一次“贴身紧逼”。另一方面，它还以不到十万元的起步价，让用户第一次拥有了接近传统意义上B级车的驾乘舒适感，同时其优越的加速性能和省油效率，更是让传统合资企业的A级车相形见绌。秦PLUS DM-i 2023冠军版以“硬抗B级、吊打A级”之势推出后，过去依靠A级、B级车型，长期在十余万至20万出头价格段垄断市场的合资车企，无不感受到巨大压力。从这个角度来看，秦PLUS DM-i 2023冠军版就是蝴蝶的翅膀，扇动之间引发了汽车市场近年来最大规模的降价潮。

02

汽车厂商集体降价，谁更受伤？

毫无疑问，此轮降价潮，所有汽车厂商都不可能置身事外。那么，谁更受伤呢？

笔者认为，第一波受伤的就是那些在旧常态下的既得利益者，比如在过去20年中凭借技术优势和品牌形象长期“躺赢”的合资厂商。从各省车企公布的降价促销名单中可见，从东风标致的508L到东风本田的思域，再到广汽丰田的凯美瑞、威兰达，已经全部被列入“大促”。厂商密集给出的2万至9万元大幅折扣，在用户看来固然属于“福利”，但对于车型和品牌自身来说，却意味着利润的缩减，以及品牌价值的损失，未来发展空间因此而受到的侵蚀更是不可小视。这一波大潮中，领先降价的雪铁龙所属法系合资车受到打击最大，尽管9万元幅度的降价令其收获了一波“清仓红利”，但其品牌力急剧下降、产品被边缘化的趋势更加明显，未来淡出中国市场的步伐恐怕会加速。而另一边厢，号称“合资三妈”的日产轩逸、丰田卡罗拉以及丰田雷凌这三款合资日系车，同样遭遇了利润空间的急跌和保值率的被怀疑，也面临加速边缘化的窘境。

第二波则是各新能源汽车厂商。尽管新能源车型在不断夺取传统燃油车的市场份额，但新能源厂商阵营内部的竞争也同样白热化。例如，本次降价潮的推动者比亚迪，就有传其将今年的销量目标定在了惊人的400万台。同时根据乘联会的预测，2023年新能源汽车销量的增速有可能会比2022年降低一半左右，这必然导致新能源领域剧烈的“内卷”，加上比亚迪自身也以配置升级+价格降低的用秦PLUS DM-i 2023冠军版，事实上加入了价格战，让其他新能源车企面临巨大压力。其次，以“蔚小理”为代表的新势力阵营，近两年已经把目标放在了与传统品牌BBA争夺中高端市场上。本次几乎所有厂商的集体降价潮，也势必会让志在中高端价格段的新势力厂商们，不得不跟随BBA以及合资厂商的对应车型，一起卷入价格战中，这对他们今年的销量、利润指标当然也会带来不小的压力。

第三则是二手车经销商。近几天在二手车交易相关的论坛和应用平台上，讨论得最多的问题就是“二手市场还有出路吗”？许多二手车经营者都认为，自己这个行业是价格战中“最大的受害者”。原因很简单，以往二手车商的生存空间，一是利用二手交易带来的折扣效应吸引消费者。二是利用知名品牌的保值能力，在二手车产品的收购和销售之间赚取差价。可降价潮以来，这两大经营要素已经被严重打压。厂商一手车价的大幅折扣，让消费者失去了到二手市场寻求性价比的兴趣。同时，知名品牌、合资品牌的集体降价，也让“保值”之说变为空谈，造成二手车商手头积压的大批产品遭遇贬值危机，损失惨重，以至于不少地方甚至在讨论二手车市会否“崩盘”的问题了。

第四则是4S店，也同样麻烦不小。在降价最初迎来一大波客户后，这些习惯于用高档装修、以及美轮美奂的产品展示来吸引客户的经营场所，突然发现用户已经不太愿意光临展示现场了，并在厂家集体降价的氛围下进入了“拼多多模式”。他们不急于看车试车，而是持币观望，安坐家中比较各家4S店报出的价格，看哪家的条件最优惠再慢慢做选择。

总之，当前国内整个汽车行业链都面临考验。

03

现在是买车的好时候吗？

对于用户所持的观望态度，笔者其实是赞同的。要知道，在本次全行业降价潮的背后有一个重要的客观因素，就是国6B新标准7月份即将实施了。国6B标准，实为“国家第六阶段机动车污染物排放标准”的第二阶段，它对防治机动车污染排放，以及改善环境空气质量方面的要求，比“欧六”还高，被称为全球最严排放标准”。按照规定，从2023年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六B标准的汽车。而包括最早开启降价潮的东风集团在内，目前几乎所有车企手头都积压了相当数量低于国六B标准的汽车产品。面对这个关键节点，他们必须加紧清仓、以摆脱库存压力。所以说，这次降价在很大程度上并非对用户真正的优惠，而是为清理即将失效产品所做的努力。而车企一般来说，并不会把最先进的技术应用在这些即将被清仓的产品上，所以用户们此时购买并非最佳选择。

另外要注意的是，部分厂商虽然降价之声喊得挺凶，但其实内里在玩套路，用户更要当心。例如，不少品牌明面上拿出来的车型降价幅度为几万元不等，但据消息透露，其内部员工是能够拿到5折的“内部价”的。这说明，部分车企真实的降价底线可以达到5折的地步，但给予用户的“优惠”却只有几万甚至2万元左右。这种套路之下，用户如果急于购买的话，就成了“义务工”，在为厂商完成清库存操作的同时，还反过来给厂商“补贴”了不少车价，完全是得不偿失。因此，广大用户在近三、四个月期间，完全可以耐心等待，等更好的车型、更优惠的条件出台后再做决断。

看得更远一些，当前整个汽车领域正面临颠覆式的革新。在本次降价潮中涉及的大多数燃油车型，实际上普遍都面临着要被新能源车型淘汰的压力。根据乘联会的数据显示，新能源车型的市场渗透率在近几个月中，已经达到25%以上水平，也就是说当前每卖出4辆车，其中就有一辆是新能源车型，而且这个比率还在持续上升中。一方面，新能源车在动力、驾乘体验方面已经完全赶上传统车型，另一方面，新能源车在使用成本、座舱智能化方面又明显领先，这就让用户普遍对新能源车的接受程度快速提升。

在这个大趋势下，BBA、合资车企们所主打的燃油车型将不得不进入新的发展轨迹。首先，以这次降价潮为契机，市场在为燃油车型设立新的价格“天花板”，从今往后，传统品牌燃油车型的价格只能比目前的总体水平更低，而不是像以往那样坐享品牌红利收取溢价。而且随着以比亚迪为首的新能源阵营不断向前的技术革新，燃油车型的价格上限几年内估计还会有一次力度较大的下压。因此笔者给消费者的建议是：如果较短期内的确有购车需求，那么不妨多忍耐几个月，待旧技术标准的燃油车型库存出清、新国6B标准产品出炉后再下手购买。而如果时间允许的话，还可以再等待半年甚至一年左右，待燃油车型的价格总体水平在新能源冲击下，再下调一个台阶后，才考虑购买。

再往后看，用户完全可以期待，像比亚迪这样的领先企业，拿出在续航、驾乘、智能化，动力性能上全面超越燃油车型，同时售价还更低的优质产品来。到那时，燃油车型在更大压力下，价格或进一步压低，那才是用户购车的更好时机。

该如何度过下半生？

五十岁的人，年过半百。半生辛苦，半生蹉跎。余生更要好好地善待自己，好好地活！

1，给生活做减法，学会断舍离。该扔的扔，该丢的丢。

2，适当降低自己的欲望。别让欲望控制自己的人生。因为，欲望无止境。

3，远离酒肉朋友，远离无用社交。因为，自己跌倒了，还得自己爬。交了许多酒肉朋友，一旦有事找他一一不在家。

4，不攀，不比。不羡慕，也不恨！努力过好自己的小日子。

5，无论多忙，都要抽出时间。锻炼身体！今天，抽不出时间锻炼身体，总有一天，抽得出时间上医院。

6，孝敬自己的父母。有时间多陪陪他们。父母健在，人生尚有来处，父母不在，人生只剩归途！

7，远离烂人烂事，远离负能量的人。因为，近朱者赤，近墨者黑！

8，吃好一日三餐。关心粮食和蔬菜！少点外卖，即经济实惠，又吃得放心，舒心。

9，不抽烟，少喝酒，不熬夜。好好睡觉，就是最好的养生。

10，买份健康和意外保险，希望它，今生永远也不会用上。

11，坚持每年做一次常规体检。有问题，早发现，早治疗，早康复！

12，守好自己的嘴，学会适当的演戏。凡事看开，不钻牛角尖！不为了别人，只为了保护自己。

13，远离赌博，不买彩票，谨慎炒股。即便是炒，也要先小后大。

14，适当的帮衬子女。别把子女当成生活的全部，该放手时须放手！要有自己的生活。

15，培养一，二种兴趣爱好。一来，可以修身养性。二来，可低岁月风寒，人间疾苦！

16，凡事量力而行，不为难自己，不给自己施压。

17，管理好自己的情绪。少生气，不生气！万病之源气上来。

18，控制好自己的体重。健康饮食，积极锻炼，远离三高。

19，留好自己的小钱，守好自己的小窝。万不得已，千万不能全盘托出。

20，年龄越来越大，朋友越来越少。珍惜剩下的！

21，前半生为他人，后半生为自己。善待自己，少给儿女添麻烦！

22，爱自己是一生的功课，学会取悦自己。在这个世界上，除了自己，没有人真的比自己更爱你。

23，努力给自己赚些钱。留着好养老！养老院也分，三，六，九等。而且，大有不同。

24，享受独处。没有人，会永远地陪在你的身边。

25，不念过往，不惧将来。大胆地往前走！

26，坦然接受人生中的不如意。凡事看轻，看淡。得失随意！

感谢您的阅读！喜欢以上回答的请点赞，留评，转发分享给更多的朋友！我是你们的老朋友，秋天的麦子w。[作揖][作揖][作揖]